至於個別部分，通達系的收費標準沒有變化，普通消費者對這壹輪快遞降價也沒什麽感覺。江浙滬皖地區首重基本維持在10元左右，降價主要針對大批量電商客戶。通達系最低收貨價已跌破2元。快遞是個抄底行業，每票利潤以百萬分之壹計算。單票收入大幅下滑，還有利潤嗎？
快遞公司的業務主要集中在攬收、中轉、投遞、信息服務四個環節。收入來源於面單收入、中轉費、派送費，每個環節采取不同的收費標準。由於加盟制的原因，每個公司和網點的結算方式略有不同。如申通、童淵、大雲的單票收入包含上述三項費用，而中通不包含支付收入，這也是其單票收入低於其他企業的原因。
價格戰在源頭降低了收貨價格，面單收入、中轉費、運輸費基本固定，最終會相應降低剩余的派件費。減少的兩部分是終端加盟網點和快遞員的利潤來源。在持續的價格戰下，快遞的派送價格和派送費壹再下降，基層加盟商的利潤空間被擠壓，快遞員的派送費只能在後端壓縮。
此前，湖南、河南、江西等地快遞加盟商發表聯合聲明，因總部費用下調導致無法經營，只能停止收寄快件。河南省潢川縣5家快遞加盟商因上級網點配送費下調，決定將下級村鎮配送費下調至0.6元/件，引發鄉鎮機構集體罷工。
快遞降價的背後，除了加盟商的利潤空間被壓縮，壹些快遞公司的利潤也壹再下滑。為了緩解價格戰帶來的經營壓力，各快遞公司都采取了各種措施降低成本，包括應用自動化設備、采用電子面單、提高物流效率等。，疊加高速公路免費政策和油價下降，快遞公司的成本都有不同程度的下降。
快遞公司之間的相互沖突促成了電商行業的繁榮。即使快遞的派送價格只下降了1毛，對於每天派送幾萬件的商家來說，直接降低了1萬元的成本。對於用戶來說，可能要承擔“通達系”為了節約成本，犧牲服務來盈利所帶來的後果。