測試壹：側面27°碰撞測試
難點：碰撞時速高、車身可供潰縮吸能區域小
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這次測試的第壹個項目是來自NHTSA在美國執行的測試項目，它於1996年首次加入。試驗過程是通過滑車撞向駕駛員坐的壹側，模擬典型的十字路口碰撞事故。 具體到這次的試驗，可變形臺車以62km/h的速度，從27°的角度沖向車身的駕駛員壹側，碰撞的瞬間能夠聽到猛烈的撞擊聲，其中壹部分原因是車身部分結構按照工程師預設的發生潰縮，引導撞擊力分散。 同樣能夠佐證車身沒有過多變形的，還有壹個細節，這就是車窗。很多現實中的交通事故，或者是碰撞試驗中常可以看到車窗碎裂，這表示車身受到撞擊發生了明顯的變形，玻璃因此被擠碎。 觀察車身側面不難發現車門上的兩道防撞梁以及B柱、門檻梁發揮的重要作用，車身表面的覆蓋件發生明顯變形，映襯出了裏面的防撞梁結構。 僅靠堅固的車身結構還無法周全的保護駕乘人員，現代復雜交通事故保護周全還需要車內安全技術出力。 氣簾上有油漆痕跡說明它很好承托了假人頭部，免於它與玻璃甚至是車外物體接觸。另外座椅上的側氣囊也起到了壹定保護作用。 通過試驗後測量，車輛B柱變形侵入量僅有143mm；氣囊側氣簾在0.025秒完全展開有效覆蓋假人，提供良好的保護，安全帶可以輕松解除，方便逃生。測試二：80km/h追尾測試
難點：撞擊時速高、同壹臺車經歷兩次碰撞
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現實世界事故往往不是壹次，二次甚至三次撞擊事故比比皆是。並且由於現在車輛加速能力遠超以往，高速撞擊事故屢見不鮮。今天長安在測試場中進行的第二項試驗就是讓上面那臺經受過側面撞擊的試驗車，再接受追尾測試的考驗。 巨大的撞擊力作用下，後部側圍也發生了壹定變形，但現場工作人員還是輕松的打開了車門，這意味著車身結構再次經受住了考驗。 還有壹點值得關註的是經過第壹次碰撞，車身結構已經發生壹定變形，這種情況下再經受追尾碰撞，對車身結構提出的要求更高。寫在後面的話：
盡管觀看了無數次碰撞試驗，但在距離10幾米的地方觀看三臺車撞擊時，經驗老道的我們心中也難免壹緊。從結果上看，這次刁鉆的角度與高速追尾測試確實比正面撞擊對車輛損壞更嚴重，而另壹方面乘員艙沒有發生肉眼可見的變形，這意味著車內人員存活幾率很高。雖然有些爛俗，但還是真誠的希望屏幕前的您駕車時註意安全，祝大家壹路平安（文/圖?汽車之家?唐朝）