日本:
2018年7月，日本國家級研究機構NEDO宣布，日本部分企業(包括豐田、松下等23家汽車、電池、材料企業)和15學術機構將在未來5年內聯合研發電動汽車用全固態鋰電池。目前，固態鋰離子電池研發項目二期已經啟動，預計投資6543.8+0000億日元(約合人民幣6.3億元)。
在整車廠商的研究進展中，豐田處於領先地位，擁有豐富的技術經驗:2065438+2008年9月，豐田公開了其全固態電池的框架，並計劃在21世紀20年代初實現商業化。
豐田全固態電池的基礎是降低固態電池內阻的技術。通過這項技術，豐田將全固態電池的能量輸出密度(按體積計算)提高到了約2.5千瓦/升..同時能量密度成功提升至400Wh/L，比2010左右生產的鋰離子電池高出壹倍。
但目前豐田的全固態電池性能遠不及現有的鋰離子電池。因此，為了讓固態電池盡快商業化，豐田正在努力提高性能。
韓國:
韓國企業選擇發展固態電池技術；
2018 165438+10月消息，韓國三大電池廠商LG化學、三星SDI和SKI將聯合開發固態電池、鋰金屬電池和鋰硫電池。此外，他們還將設立規模為100億韓元(約合9000萬美元)的基金，構建下壹代電池產業生態系統。
三星SDI在2017年北美車展上展出過基於21700圓柱形電池的固態電池和電池模塊；LG化學本身在固態電池的研發上也有布局。
整車廠商現代汽車選擇投資位於馬薩諸塞州的初創固態電池材料公司Ionic Materials，布局固態電池，推動電池技術發展。據知情人透露，現代正在通過南洋R&D中心(Nam Yang R & amp；d中心的電池研發團隊研發了固態電池，並且已經達到了壹定的技術水平。預計2025年將實現固態電池的量產。
德國:
德國政府在財政上支持固態電池的研發。
據外媒報道，為了減少德國車企對中日韓電池供應商的依賴，德國總理安格拉·默克爾將計劃撥款6543.8億歐元支持德國壹家電池制造商，還將資助壹家電池研發機構研發下壹代固態電池。
寶馬:壹方面，寶馬在自己的電池研發中心開發固態電池技術，預計2026年固態電池取得突破性進展，然後量產。另壹方面，寶馬在固態電池方面也積極與Solid Power合作，快速提升電池研發能力。
大眾汽車:老牌汽車制造商大眾汽車此前宣布，將計劃自主生產固態電池，可能於2024年或2025年開始量產，工廠將建在歐洲或德國。此外，大眾還獲得了美國外國投資委員會(CFIUS)的許可，向電池技術公司QuantumScape投資6543.8+億美元，成為Quantum scape的最大股東，並增持股份。QuantumScape擁有200多項固態電池技術專利和專利申請，將為大眾研發固態電池提供有力幫助。目標是到2025年建立固態電池生產線。
美國:
2018，10年6月，菲斯克宣布其新型固態鋰電池充電僅需9分鐘，即將量產。此後，該公司的固態電池技術得到了重型機械制造商卡特彼勒的投資，但具體投資金額並未透露。菲斯克表示，正在申請專利的菲斯克柔性固態電池每千瓦時成本不到65，438+000美元，可用於建築、儲能、運輸和采礦。預計2018-2033之間商用。
英國:
2018，10，裏卡多宣布與四家機構/企業合作開展PowerDrive Line項目，旨在建立固態電池預試驗線，為固態電池材料供應鏈開發工藝。
項目合作夥伴包括Ilika技術公司、英國技術創新中心-工藝創新中心、本田R&D歐洲公司和大學學院。
澳大利亞:
2018 10，Magnis Resources Limited宣布其合作夥伴C4V(Charge CCCV)已生產出固態電池的樣機。目前這款原型電池的容量為380Wh/kg和700Wh/L，進壹步優化有望達到400Wh/kg和750 Wh/L..新型電池降低了生產成本，不需要使用金屬鈷，減少了制約因素。
C4V計劃在2019第二季度開始商業生產。