當基本閉塞設備不能使用時，應根據列車調度員的命令，采用電話閉塞方式。當列車調度電話斷開時，閉塞方式的變更或恢復，應在區間兩端車站值班員確認該區間空閑後，直接憑電話記錄辦理。當列車調度電話恢復正常時，兩站值班員應及時向列車調度員報告。
在輪軌交通中，為了保證列車運行的安全性，需要保證列車以壹定的安全間隔運行。早期人們通常將線路劃分為若幹閉塞區，用不同的信號表示該區或前方區域是否被列車占用，列車根據信號運行。無論采用什麽信號顯示系統，列車之間都必須有壹定數量的自由區作為列車安全間隔。
基於通信的移動閉塞列車控制系統
在傳統的固定閉塞系統下，系統無法知道列車在區間內的具體位置，因此列車制動的起點和終點總是在壹個區間的邊界上。為了充分保證安全，兩列車之間必須增加防護區段，使得列車之間的安全間隔變大，影響線路的效率。
準移動閉塞在控制列車安全間隔方面比固定閉塞更進了壹步。它利用環線或應答器輔助的消息軌道電路判斷分區占用和傳遞信息，信息量大；可以告知後車繼續前行的距離，後車可以根據這個距離采取合理的減速或制動，列車制動的起點可以延伸到保證其安全制動的地方，從而改善列車速度控制，縮短列車的安全間隔，提高線路的利用效率。但在準移動閉塞中，後列列車的最大目標制動點必須仍在前列列車的占用區域之外，因此並沒有完全突破軌道電路的限制。
移動閉塞技術是列車安全間隔控制的壹大進步。控制中心可以通過車載設備和軌旁設備之間不間斷的雙向通信，根據列車的實時速度和位置，動態計算列車的最大制動距離。列車的長度加上這個最大制動距離和列車後面壹定的防護距離，形成了壹個與列車同步運動的虛擬隔斷。由於保證了列車前後的安全距離，兩個相鄰的移動閉塞區段可以同時移動，間隔很小，使得列車能夠以更高的速度和更小的間隔運行，從而提高了運行效率。
望采納