日產汽車零部件供應商Yorozu的首席執行官表示，在中國復工壹個月後，冠狀病毒危機仍給汽車需求帶來壓力，汽車行業目前正在應對緩慢而痛苦的復蘇。
中國的汽車工廠在2月初關閉了數周，現在歐洲、美國和亞洲其他地區的工廠也在關閉。
盡管供應鏈中斷和備件短缺是壹個問題，但更大的挑戰是消費者需求不足，盡管疫情增加了人們使用私家車而不是公共交通的吸引力。
Yorozu的CEO明彥？史多說:“起初我們因為供應鏈問題無法生產，但我們通過後備計劃解決了這個問題。”Yorozu為豐田、本田、戴姆勒、通用和大眾等全球最大的汽車制造商提供懸架系統。
士多在電話采訪中說:“現在消費者情緒低落，這實際上導致日本和其他地方的產量下降。”
Yorozu在泰國和印度尼西亞的工廠也已經減產，而其在美國、墨西哥、巴西和印度的所有工廠都已關閉。
相比之下，在疫情爆發的武漢，Yorozu的兩家汽車零部件工廠現在的產能是80%，580名工人中有90%以上回到了生產線。但士多表示，這種生產主要是為了彌補庫存的減少，並沒有刺激“實際需求”。
中國大多數汽車經銷商已經恢復運營，武漢於4月8日結束了為期76天的城市封閉。？高盛分析師預測，在地方政府新車補貼的支持下，經銷商客流可能已經恢復到2019的水平，3月周銷量下滑幅度有所縮小。
不過，瑞穗銀行高級研究分析師、中國汽車行業專家唐？金預計，2020年中國新車銷量將比上年下降65，438+00%。冠狀病毒的陰影尚未從消費者的腦海中散去。
士多表示，由於吸取了冠狀病毒危機的教訓，Yorozu將加快配件的標準化進程。目前，該公司在武漢生產的65，438+052個零件中，965，438+0%可以在該公司在世界其他地方的工廠生產，但另外9%的零件在中國工廠關閉期間被證明是至關重要的。
今年2月，當Yorozu在武漢的工廠關閉時，該公司要求戴姆勒和日產的員工取回庫存的零部件，以彌補產量的減少。該公司表示，如果武漢工廠關閉時間更長，他們將考慮從墨西哥向中國進口零部件。
隨著中國恢復生產，該公司現在應汽車制造商的要求，將武漢制造的壹些零部件運往美國。
士多表示，Yorozu近期不會面臨任何資金短缺，因為該公司有4個半月的緩沖現金和銀行貸款。他說:“因為我們永遠不知道公司什麽時候會陷入危機，所以我們確保資產負債表穩定。”
盡管如此，該公司的計劃是，壹旦疫情得到控制，他們將重新評估所有的業務連續性計劃，包括保留多少庫存的問題。從這次危機中吸取教訓後，該公司將需要與客戶討論新的想法。
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