多式聯運經營人和貨運代理有什麽區別和聯系？

隨著電子技術的應用和經濟全球化的趨勢，交通運輸業已經進入物流時代。物流不僅將各種運輸方式有機地結合起來，而且將生產、銷售等環節融為壹體，成為壹種高度壹體化的現代生產和運輸方式。在物流系統中，多式聯運仍然是其命脈和支柱之壹。雖然人們已經為物流描繪了美好的藍圖，但由於技術管理等條件的限制，物流的整體水平仍處於發展階段。雖然中國的物流狀況作為壹個熱門話題備受關註，但其本質仍然是多式聯運的代名詞。因此，為了迎接物流時代的到來，有必要對其主要基礎——多式聯運中的法律問題進行研究，爭取在諸多分歧上達成共識，推動國際多式聯運的統壹，以“法律壹體化|”更好地適應和促進“經濟壹體化”的需要和發展。國際貨物多式聯運是在集裝箱運輸的基礎上發展起來的，是以實現整體貨物運輸效益最優為目的的壹種國際貨物運輸組織形式。由於集裝箱運輸的快速發展，多式聯運已成為國際貨物運輸的主要方式之壹。它打破了過去海、陸、空等單壹運輸方式互不銜接的傳統做法，而是將海、鐵、公、空等單壹運輸方式有機結合，形成跨國(區域)銜接的運輸方式，被譽為運輸行業的壹場革命。與傳統運輸方式相比，國際貨物多式聯運涉及多方，流程更加復雜，許多法律問題存在爭議，至今尚無定論。本文試圖探討這種運輸方式中的幾個主要法律問題。難以識別——國際多式聯運經營人和貨運代理人當貨運代理人出現在國際多式聯運中時，其身份的識別壹直是實踐中非常棘手的問題。多式聯運經營人是在貨運代理的基礎上逐漸形成和發展起來的。[1]貨運代理現在可以作為多式聯運經營人出現在多式聯運中。但是，貨運代理人壹旦承擔了多式聯運經營人的角色，其法律地位、權利義務、責任範圍和大小、索賠限額等都會發生實質性的變化。因此，區分貨運代理人在國際多式聯運中的地位和身份對有關各方都非常重要。然而，如何確定貨運代理人在國際多式聯運中是扮演多式聯運經營人本身的角色，還是扮演傳統代理人的角色，壹直是理論和實踐中的難題。因為貨運代理在國際多式聯運中可以作為多式聯運經營人，即可以以自己的身份出現，也可以作為托運人、托運人或承運人的代理人出現。兩者的界限模糊不清，難以區分。此外，代理關系包括匿名代理和間接代理兩種復雜的代理關系，貨運代理和多式聯運的業務範圍也有重疊，這給這壹問題的解決增加了許多障礙。在實踐中，客戶找對了被告，打錯了官司，得不到賠償的情況並不少見。[2]鑒於此，下面的討論集中在這個問題上。