美國東部時間7月30日，理想汽車成功登陸納斯達克，每股定價11.5美元，總募資規模接近11億美元，發行總市值為97億美元。
這是自2018年3月愛奇藝以來中國公司在美國最大的IPO，也是繼蔚來汽車之後第二家成功在美上市的國內造車新勢力。
理想汽車與蔚來、小鵬、威馬並列為中國造車新勢力頭部企業，據不完全統計，2019年約有50多家車企的130多款新能源新車上市。
越來越多人認同智能汽車是未來的趨勢，並開始願意嘗試智能汽車。
汽車市場“三分天下”
目前國內新能源市場，政策上以插電式混合動力、純電動以及燃料電池前三類產品為導向。
這其中，純電動與混合動力車型的使用場景和客戶用車習慣有顯著區別。
從技術要求上看，車輛電動化程度越高，後續使用過程中需要定期進店保養的頻次就越低，而客戶脫離經銷商的可能性也就越大。
因此，這也使得經銷商面對的客戶群體逐漸發生變化，在後續用車、進店過程中，新能源車輛客戶可能不會再像從前壹樣被“鎖定”，而原本的服務和體驗要求恐怕也將難以滿足客戶的訴求。
此外，不同品牌車輛客戶對車輛使用的要求也存在顯著的差別，如何營造良好的客戶關系也因此無法做到同壹而論。
由此看來，電動化進程的背後不僅是汽車經銷商營銷服務思路的轉變，更是待客方式的徹底重構。
傳統汽車直面新能源
主機廠的生產是根據年度預測進行組織的，所以，風險來臨時其反應將會滯後，預期的車輛仍然可能下線和轉移至經銷商。
但是，在高歌猛進的造車新勢力面前，傳統汽車企業顯得循序漸進，這壹點從BBA為代表的豪華品牌，在新能源已在國內嶄露頭角的時候，依舊未跟進開發新能源車型就能看出。
不過從另外壹點也能看出，新能源在傳統的高端領域並未破圈，傳統的高端客戶的忠實度更高，但特斯拉的出現讓未來的局勢變得捉摸不定。
與豪華品牌有些相似，主流合資品牌在電動化進程上也選擇了插電混動與純電動兼顧的方式，不過在量級上，由於合資品牌擁有巨大的銷量基礎，其新能源車型銷量數字也十分突出。
與豪華品牌和合資品牌不同的是，自主品牌通過聚焦續航裏程，想實現“彎道超車”，通過多種創新的增值方式以滿足用戶需求。
鎖客核心：先不浪費客戶
新能源車型的屬性決定了這類產品目前的消費特征就是“前重後輕”，除了前期的購車、上牌、車險費用，後期最多的支出就是電費。
與新能源汽車不同，傳統的燃油汽車的售後“到店進場”的幾率會高很多，所以售前成了每家經銷商的核心競爭點和贏利點。
有媒體對數百家經銷商進行調研發現，大部分經銷商的成家率都僅在10%-20%之間，而根據2017年汽車之家對數千個客戶的調研，幾乎所有到店的客戶都是有買車意向的。
所以，正確的解決思路是首先消除客戶的浪費！
因為：在成交率不變的前提下，提升上門客戶越多，浪費客戶資源越大；浪費客戶資源越大，客戶獲取成本也越高。
正確的做法是：提升上門客戶數量之前，先不浪費客戶。
編輯：境姐
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