奇瑞控股集團發布的銷售報告顯示，6月5438+10月，集團銷售汽車8.8萬輛，環比增長28.1%，同比增長25%。其中，奇瑞汽車銷售5.5萬輛，環比增長29%，同比增長35.2%；捷途銷售1.6萬輛，同比增長1.1.9%；合資品牌奇瑞捷豹路虎和伊凱汽車分別以5，508輛和3，987輛的業績實現了48%和86%的同比增長。
從以上銷售數據不難看出，奇瑞控股集團整體銷量還是很不錯的，主力還是集中在奇瑞汽車和捷威，具體到單壹車型。瑞虎8系、瑞虎7系、瑞虎5x和捷威X70系以及艾瑞澤系列。特別是瑞虎8系和瑞虎7系，是奇瑞的主要支柱。上個月，它們各自的銷量分別為65，438+06，399臺和8，035臺，同比分別增長24.7%和84.2%。
目前瑞虎8和捷威X70都在新的消費環境和市場下將產品升級為“PLUS”，市場競爭力顯著提升，市場表現也在不斷攀升。據相關人士透露，作為奇瑞在轎車領域的重要產品車型，艾瑞澤也將升級為“PLUS”。隨著“PLUS”家族產品的進壹步壯大，也是奇瑞未來重回壹線自主陣營的曙光。
然而，在看到奇瑞汽車和捷途品牌搶眼的市場表現的同時，快遞小哥也在擔心另外兩個品牌，奇瑞捷豹路虎和伊凱汽車。先說奇瑞捷豹路虎。在二三線豪華品牌中，奇瑞捷豹路虎的市場表現並不是很好。相比雷克薩斯、凱迪拉克、林肯、沃爾沃，奇瑞捷豹路虎雖然產品線豐富，但能引起消費者購買欲望的車型卻少之又少，原因大家都很清楚。
今天，快遞小哥關註的焦點是伊凱汽車。從“眾包”到今天奇瑞輸血，伊凱汽車依然沒有走出銷量疲軟的泥潭。盡管伊凱汽車仍是奇瑞控股集團旗下的壹個品牌，但它已經是壹個“養子”了。6月5438+10月3987輛的月銷量，86%的同比增幅，對於伊凱汽車來說，實屬不易。
然而，經濟增長乏力是目前伊凱最令人沮喪的事情。作為伊凱奠定的主要模式，玄傑並沒有給伊凱帶來可喜的成績。例如，9月份，伊凱致炫單月銷量僅為2950輛。相比之下，瑞虎5X 9月份77，265，438+0的銷量可以說差距不是壹般的大。要知道，作為瑞虎的5X和炫傑是壹對。
寫在最後:從奇瑞控股集團10的銷量來看，快遞小哥用壹句話總結:奇瑞和捷途風光無限，奇瑞捷豹路虎和伊凱汽車還不強。用“冰火兩重天”來形容也不為過。尤其是伊凱汽車，如果不能在產品車型上與奇瑞的車型形成差異化，要在汽車市場站穩腳跟真的非常困難。妳說什麽？
小貼士？未經授權拒絕轉載。圖片來源於網絡，歸原作者所有。有趣、翔實、熱點，從細微變化中解讀國內車市。更多精彩內容，請查看華中地區最具影響力的自媒體:汽車快報。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。