上海車展期間，奧迪中國研發執行副總裁米夏埃爾·霍夫曼接受媒體采訪，暗示奧迪有意與華為合作自動駕駛項目，並在國產車型上安裝華為ADS系統。
就華為而言，其智能駕駛產品線總裁蘇偉也表示:“歐洲某大品牌已經與華為簽約，在華為國產車型上安裝華為的ADS系統”。
綜合這兩件事，華為和奧迪的合作是大概率事件。
目前，奧迪正在努力開發L2+自動駕駛輔助系統，包括中國本土的R&D人員，使其更適合中國的路況。更高的L3/L4自動駕駛系統需要等待法律法規完善後才能推出。按照計劃，奧迪今年將在無錫展示基於車路協同技術的L4自動駕駛系統。
事實上，奧迪的自動駕駛技術在傳統車企中起步較早。早在2018就在當時推出的新A8車型上搭載了世界領先的L3自動駕駛系統。奧迪作為壹個非常註重科技的豪華品牌，也是國內最早拿到駕照的車企之壹。
但自動駕駛是壹個極其復雜的工程，不僅需要車企軟硬件的協調能力和上下遊供應鏈的配合，還需要大量的數據支持。大數據是科技公司獨有的資源，車企與科技公司合作開發自動駕駛必將成為未來的主流。
或許奧迪在自動駕駛的研發上遇到了瓶頸，或許覺得自動駕駛的研發需要加快，但無論如何，如果這是真的，就足以說明中國的科技實力已經逐漸得到了世界範圍的認可。
目前自動駕駛的技術路線可以分為兩派:壹派是以特斯拉、百度為代表的“視覺派”，主要依靠高清攝像頭實現自動駕駛；另壹個學校是華為這樣的“激光雷達學校”。激光雷達的傳感距離更遠，但成本更高。
奧迪作為豪華品牌，無疑會更加註重成本和效果之間的效果。畢竟如果激光雷達的成本在幾十萬甚至上百萬輛的話，就不會那麽高了。A8有L3自動駕駛功能，使用激光雷達路線。同樣的技術路線可能也是華為選擇合作的原因。
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