20117年6月發生火災，北京市開展為期40天的安全隱患排查清理整治專項行動，覆蓋北京市所有地區、行業、企業。在此背景下，快遞網點的經營場所和倉庫首當其沖，成為集中清查、取締和拆除的對象。據雙壹介紹，當時在京的物流快遞企業都受到不同程度的影響，“通達系”網點有壹半以上受此影響，倉庫面臨被拆或搬遷的困境。到2018年初，北京超過20%的快遞網點倉庫和站點已經搬遷或拆除，進出港快遞的操作只能在露天進行，條件非常艱苦。
目前，對於北京、上海等壹線城市的網點來說，場地租賃困難，租金高昂成為其發展的障礙。經營場地短缺，倉庫租金高，經營成本高，使得網點經營處於生死邊緣。2017年底，壹方面為了應對嚴峻的現實環境，穩定基層網點經營，另壹方面考慮基層網點的生存，充分惠及和服務網點。業內某快遞公司首創快件進港“預操作”模式，為沒有站點倉庫的網點提供了有效的解決方案。
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入廠件前置作業模式是指將網點的入廠件作業環節前移至轉運中心現場完成。也就是說，網點在轉運中心各自車輛的車廂處放置分揀籠架，在中心站點上直接完成入站件的分揀派件作業，然後將包裹收集後拉到投遞區域，分發到相應的快遞員手中。這樣網點的入站部分運營就不會受到站點的限制，有沒有站點也不再是網點最頭疼的問題。
以北京某快遞網點為例，平均每天進港6000票，離港3000票。原經營場地及辦公面積* * * 200m2，年租金50萬左右。進口零部件前置作業實施後，原作業場地可節省壹半的使用面積，只需租用辦公場地，相應的租賃成本將減少壹半左右，每年可節省20萬左右。此外，入廠件在中心完成作業後，網點內的車輛與配送區域的快遞員對接，省去了分揀、掃描環節，比原來節省了約1小時的作業時間。
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快遞網點實施預運營模式必須符合以下要求:
1.轉運中心有足夠的場地支持。實施預運行模式，網點必須在中心場館的車輛取貨車廂放置自己的分揀籠，以滿足快遞分揀和包裹收取的需要。
2.信息系統支持。當網點入站部分的操作環節移到中心場館後，包含了快遞分揀和包裹領取的操作，而在這個過程中，很容易出現快遞錯分、丟失等問題。所以IT系統的支撐作用很重要。
壹家在行業內率先推廣前置運營模式的快遞公司，目前網點前置運營使用的IT系統非常強大，並且已經和自己的核心業務系統實現了對接。系統集成後，可以實現數據交換，監控整個操作環節，操作也非常簡單。它不僅支持“壹鍵投遞”到對應的快遞員，還可以將快件直接從中心細分到快遞員，然後將包裹收集起來，運送到各自的投遞區域，進行溯源。各節點系統可視化，有效控制了快件誤分類、丟失等問題，避免了職責劃分不清、推諉扯皮的現象。
壹方面，在行業內推行網點前期運營模式，大大節省了網點場地租金的支出，降低了網點運營成本，有效解決了網點面臨的場地難找、租金高等問題。另壹方面，入庫件的操作提前，節省了網點的操作環節，間接縮短了操作時間，加快了快遞員的配送時間。
北京某快遞公司首創的前置運營模式，為國內大部分城市的快遞網點運營提供了參考模式，值得同行學習和借鑒。這壹模式的創新推出，對於奮鬥在壹二線城市主城區、遠離轉運中心、“少收多送”的快遞網點來說，是壹大福音。建議各大快遞企業總部充分考慮基層網點的生存狀況，積極規劃網點滿足“預運營”場地條件，緩解網點場地租金壓力大的問題。