1958年，國營成都錦程汽車修理廠成立，成為成都汽油車主要修理廠之壹。年大修能力超過600輛。
1976年成都錦程汽車修理廠采用成都沙河汽車修理廠生產的CD130汽車底盤，改裝生產成都牌CD630旅行車，1978小批量生產，1980 255輛。
1981年，成都錦程汽車修理廠引進改進型CD630旅行車和CD130JH救護車。此時，成都錦程汽車修理廠的主業也變成了汽車制造，並於1984更名為成都客車廠。
1985年，成都客車廠引進了環境監測車、安全監測車、宣傳車、送貨車等8種變型車，通過技術改造形成了1500輛的年生產能力，全年生產旅行車435輛，成為四川省的龍頭工廠。其主要產品也變成了CD631C旅行車和各種專用改裝車。
數據顯示，從1976到1985，成都客車廠共生產了2053輛旅行車。
從65438到0987，成都客車廠承包了破產的成都第二客車廠。第二客車廠從1976開始生產630輛旅行車，到1985年底，已經生產了632輛，是成都客車廠在當地的主要競爭對手。
1988年，成都客車廠與第二客車廠合並，同年更名為四川旅行車廠。
20世紀80年代末90年代初，隨著城鄉運行的輕型客車市場需求激增，四川旅行車廠迅速擴張，1992年銷售4683輛，1993年銷售6547輛，1994年銷售9862輛，連續三年獲得全國微型客車行業產銷冠軍(1993- 5000？500多家工廠之壹，已成功躋身中國500家最大工業企業和機械部百強企業。
在此期間，四川旅行車廠的主導產品有華西CDL6400、CDL6601、CDL6602、CDL6603等。，後來又推出了CDL6606和CDL6700。
(華西CDL6606)
但隨著市場需求的變化，低檔轎車需求的銳減，高檔輕型客車生產企業的迅速崛起，以低端產品為主的四川旅行車廠受到了極大的沖擊。1995之後，其銷量逐年下滑，從9000多迅速下降到3000多。
1998?年165438+10月，四川旅行車廠與日本豐田公司投資近6543.8+億美元成立合資公司四川豐田汽車有限公司，中外投資者持股比例為50: 50。這也是豐田在中國大陸的第壹個汽車合資項目。也是當時四川最大的工業合資項目。
65438+2000年2月，國產豐田Costa下線，正式量產，也就是我們常說的考斯特。兩年後國產化率達到70%。2001四川豐田生產2007中型客車，躋身中國機械行業500強。數據顯示，截至2065438+2009年9月，柯斯達累計銷量為7萬輛。
值得壹提的是，國內很多企業，除了四川豐田和廈門金旅，都在生產考斯特，但不同的是，四川豐田是豐田在中國的合資公司，其他企業只買豐田的技術。
5438年6月+2002年10月，壹汽集團重組四川旅行車廠，成立成都壹汽汽車有限公司，取代川旅公司成為四川豐田的中方股東。四川旅行車廠就這樣退出了歷史舞臺，華西品牌慢慢被解放品牌取代。
2005年，成都壹汽將其持有的四川豐田股份轉讓給壹汽集團，成為中方股東，公司名稱變更為四川壹汽豐田汽車有限公司。
在此期間，普拉多於2003年在四川豐田國產，生產近35萬輛後於2020年6月停產。
川旅重組後成立的成都壹汽，壹開始繼續生產輕中型客車。2005年生產65，438+0，053輛，早已失去昔日的輝煌。
同樣從2005年開始，成都壹汽成為壹汽集團的全資子公司，2007年7月開始生產壹汽-大眾捷達。
兩年後，壹汽-大眾以5.02億元的價格全資收購成都壹汽，成立壹汽-大眾汽車有限公司成都分公司，生產捷達、速騰等產品。目前捷達品牌獨立後的車型也在這裏生產。
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