從中國物流市場分析，競爭可以分為三種:壹是行業內本土企業之間的競爭，本土企業熟悉當地物流市場和環境，信息相對對稱，競爭必然激烈。其次，本地企業與外國企業，包括國際企業之間的競爭。物流企業提供跨區域甚至跨國服務，這必然會加劇各地物流企業之間的競爭。最後是整體和自營物流設計市場規模的競爭。物流企業的服務能力直接決定了市場容量。調查顯示，信息反饋不及時不準確、服務不全面、運營成本高是物流企業的首要問題。這也是制造商和商業企業對物流行業不滿的首要因素。物流企業必須提供比生產企業自營物流更滿意的服務，才能獲得更多的市場份額。
二。市場結構
分析物流市場的結構，必須考慮物流業務的類型和形式。傳統物流服務只要包括運輸、倉儲、本地配送、簡單加工包裝等單壹服務，就屬於低端市場。現代物流服務不僅提供各種高質量的傳統服務，還提供物流規劃設計等高端服務。核心競爭力體現在供應鏈設計和管理能力上。因此，在分析物流市場結構時，要考慮各個細分市場的特點，不能壹概而論。
1.低端市場過度競爭。中國低端物流市場發展了幾十年，企業數量巨大。物流服務主要依靠實物資產作為主要競爭手段，競爭程度非常高。雖然壹些大型物流企業為了壯大自身實力，擠壓競爭對手，或者快速進入某個專業物流領域，從而提高市場集中度，采取了兼並策略。但並沒有從根本上改變原有的格局。我國物流服務社會化程度低，物流企業“小、散、差”問題依然突出。小企業數量多，集中度低，競爭必然激烈。
2.高端市場，缺乏競爭。社會化物流需求不足和專業化物流供給不足是制約我國物流發展的主要矛盾和問題。物流服務攻擊能力不能滿足需求，尤其是高端需求、均勻需求、特色需求和“壹體化”需求。
3.部分進入，競爭激烈，市場統壹，競爭不充分。壹方面，大量小企業走出去意識不強，加上企業產能的限制，只能在本土競爭；另壹方面，存在地區封鎖、條塊分割等問題，存在壹些不利於外資企業的區域性市場壁壘。物流企業普遍反映，很多地方存在地方保護；物流企業異地設立分支機構、承接業務、車輛通行遇到困難；企業走出去的競爭成本很高，必然會加劇本地區的競爭。