目前全世界城市道路80%以上的測速都是通過地面回路來完成的，地面回路是埋在路下的感應線圈，就像壹個地雷。地下看不到，但是有電線。按下去就會有反應。把它壓在兩根電線之間需要多長時間，速度馬上就能測出來。
路口的攝像頭也能抓拍違章。除了超速闖紅燈，實線變道、壓線也能拍下來。捕獲效率白天可以達到95%以上，晚上可以達到90%，因為它有夜視功能。
擴展數據:
車速測量方法:
1，線圈速度測量
該方法經典，檢測效果良好。例如，這種方法在中國南方廣泛使用，如上海和廣東。根據車輛通過並聯線圈的速度，判斷車輛是否超速，並進行攝像取證。
這種檢測方法的缺點是埋設在地面上的感應線圈施工量大，壹旦改變路面就需要重新埋設線圈。此外，在高緯度封凍期和低緯度夏季路面以及路面質量較差的地方，線圈的維護工作量巨大。？
2.視頻檢波
該方法通過對連續視頻圖像的分析，跟蹤違法車輛行為的過程，通過對照片的分析和控制，抓拍違法車輛。該系統的優點是不受路況限制，安裝不需要破壞路面，也不需要在路面下埋設感應線圈。通過在道路上方設置攝像頭來檢測交通數據，是新壹代的道路車輛檢測方法。
視頻的缺點是很難識別運動的車輛。壹方面，拍攝高速運動的車輛需要有快速的快門(至少1/3000PX)、足夠的像素數和圖像算法；
另壹方面，在路口、道口、高速公路出入口，車速普遍較慢，常見的違章行為有闖紅燈、違法越線、選錯車道。這些行為可以在沒有雷達和高速攝像頭的情況下監控，使用慢速快門就可以達到目的。此外，視頻技術受到光線和天氣的影響。
3.微波雷達
如上所述，與視頻檢測不同，交叉口通常是多車道的，具有多車輛和行人的復雜性。僅僅使用具有多普勒效應的微波雷達也很難檢測到路口的違法車輛。
對於高速單向的高速公路，微波雷達是配合高速攝像機的最佳搭檔。高速攝像頭接收到微波雷達探測到的高速行駛的車輛，迅速進入快拍狀態，配合高速快門采集違章證據。國際上的主流產品是雷達配合高速攝像頭拍超速。
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