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現在很多電動汽車都用同樣的汽油車外殼，所以清華大學有壹篇論文，題目是《電動汽車生命周期能耗、碳排放和成本收益研究》。它說電動汽車是由傳統的汽油車通過更換汽油動力系統，加上電力系統改造而成的。
邊肖曾經看過壹篇文章說，如果是10萬元的國產車，包括R&D、總成、材料，總成本只有售價的50%左右。去掉發動機、變速箱等汽油動力系統的部件後，壹個車殼的成本只有整車價格的30%左右。那麽很明顯壹輛10萬級別的電動車的外殼成本大概是21，000。
除了車殼和電動車的成本，還要加上剛才說的電力系統，也就是電池、電機和電控。大概類似於我小時候玩的四驅，有電池，有電機，有好電機，有壞電機，最後有壹個開關，就像現在的電動車壹樣，可以把電能轉化為車輛的動能。
先說電池。目前電動車用的電池基本都是三元鋰電池。工信部公布的前八批296輛電動車中，使用三元鋰的有***221輛，太多了。那麽，根據國際投資分析機構瑞銀集團的數據，目前國內三元鋰電池價格為每千瓦時1042元。以2018年電動車銷量排名第壹的比亞迪元EV為例。42度電池44000。
然後就是電機和電控的成本。電動車電池本身容量不是很大，所以電機功率不會太大，否則耗電過快可能會損壞電池。電池那麽貴，壹定要保護好，妳說呢？那麽65438+萬元電動車的電機壹般是單電機，功率在100 kW左右，和普通家用車發動機最大功率差不多，功率小壹點的80 kW以上，大壹點的114和115 kW。因此，根據電池中國網，國內外主流動力電池對比研究，壹套功率為100 kW的電機加上配套的電氣系統需要2萬元。
現在讓我們算壹下制造壹輛汽車的總成本是多少。外殼210000，電池44000，電機和電控20000。10萬塊的電動車光成本就達到了8.5萬，幾乎是燃油車的兩倍。這樣壹算，價格高還是有道理的。
講真，電動車成本還是比較高的，主要靠國家補貼和政策福利。對於我們這些買車的人來說，現在買電動車是個不錯的選擇，節能環保，經濟實惠，還免去了限號的麻煩。另外，妳多出來的錢買的車，造車成本很高。妳想想，這是利潤。妳怎麽想呢?