飛機結構設計技術:飛機結構強度研究和全尺寸飛機結構強度的地面驗證試驗。在飛機結構強度技術研究方面，包括飛機結構疲勞斷裂抗力和可靠性設計技術、飛機結構動強度、復合材料結構強度、航空噪聲、飛機結構綜合環境強度、飛機結構試驗技術和計算結構技術。
機體材料技術:機體材料(包括結構材料和非結構材料)、發動機材料和塗層，其中最重要的是機體結構材料和發動機材料。結構材料應具有較高的比強度和比剛度，以減輕飛機的結構重量，改善飛行性能或增加經濟效益，還應具有良好的可加工性，以利於所需零件的制造。非結構材料少而多樣，如玻璃、塑料、紡織品、橡膠、鋁合金、鎂合金、銅合金、不銹鋼等。
飛控技術:提供無人機三維位置和時間數據的GPS差分定位系統，實時提供無人機狀態數據的狀態傳感器，接收無人機地面監控系統遙控指令並發送遙測數據的機載微波通信數據鏈，控制無人機完成自動導航和任務規劃的飛控計算機。飛控計算機分別與姿態傳感器、GPS差分系統、狀態傳感器和機載微波通信數據鏈連接。本實用新型采用集成數字總線控制技術、微波數據鏈和GPS導航定位技術，可使無人機平臺滿足陸地和海上各種低空快速監控需求。
無線通信遙控技術:無人機通信壹般采用微波通信。微波是無線電波的壹種，傳輸距離壹般能達到幾十公裏。頻段壹般是902-928 MHz，常見的有MDSEL805。可靠的跳頻數字電臺壹般用於實現無線遙控。
無線圖像傳輸技術:采用COFDM調制方式，頻段壹般為300MHZ，以便將高清視頻圖像實時傳回地面，如NV301。(金鷹無人機)