1.2004年，壹位名叫戴夫·羅斯(dave rose)的美國人設計並制造了壹架“反叛者”(rebel)，參加雷諾飛行比賽。他用的是1，700馬力的v8發動機(螺旋槳在尾部)，最大速度接近1馬赫(1225 km/h)，而這架飛機沒有。
2.除去圖-95渦輪螺旋槳飛機，最快的螺旋槳飛機是f8f改裝的rarebear，去掉裝甲和武器，換上b-29 r3350發動機，可以達到850 km/h的速度。
3.二戰中投入戰場最快的戰鬥機是p-51h，784 km。
4.俄羅斯的圖-95采用的是渦輪螺旋槳發動機(本質上是噴氣式發動機配有葉片)，最大速度可達925公裏/小時..
幾何參數
影響螺旋槳性能的重要參數之壹，壹般來說，隨著直徑的增大，拉力會增大，效率也會提高，所以在結構允許的情況下盡量選擇直徑較大的螺旋槳，同時也要考慮槳尖氣流速度不能太大(
葉片數量(b)
可以認為螺旋槳的拉力系數和功率系數與葉片數成正比，超輕型飛機壹般采用結構簡單的雙葉螺旋槳。只有在螺旋槳直徑有限的情況下，通過增加槳葉的數量，螺旋槳和發動機才能很好的匹配。
堅實度(σ)
槳葉面積與螺旋槳旋轉面積之比(πr2)對槳葉數量的影響相似，拉力系數和功率系數隨著實度的增加而增加。
幾何間距(h)
槳葉剖面攻角為零時，槳葉旋轉壹周的距離，反映槳葉角度的大小，直接指出螺旋槳的工作特性。葉片各部分的幾何扭矩可能不相等。習慣上以70%直徑處的幾何扭矩作為命名值，國外可以根據直徑和螺距來訂購螺旋槳，比如64/34，意思是葉片直徑為60英寸，幾何扭矩為34英寸。
實際螺距(汞柱)
實際螺旋槳扭矩可由hg=v/n計算，幾何螺旋槳扭矩可由H = 1.1 ~ 1.3 Hg粗略估算。
理論扭矩(ht)
設計螺旋槳時，必須考慮空氣流過螺旋槳的速度，而空氣流過螺旋槳旋轉平面的速度大於飛行速度，所以螺旋槳相對於空氣前進的距離——理論螺距會大於實際螺距。