但是很多車主開了壹段時間車，還是不太明白不同駕駛模式的區別。甚至有很多車主在任何路況下都會壹直把D擋開到最後，這樣不僅耗油還會損壞車子，帶來壹些安全隱患。今天我就簡單跟大家說壹下當今駕駛模式的大致分類和實現方法。
& gt& gt家庭汽車
普通民用家用車不具備真正的駕駛模式切換功能，但目前大部分自動擋車型都有S擋(即運動擋)。s擋就是延遲變速箱的換擋時機，提高發動機轉速，以換取更強的動力表現。
其實這種通過簡單調整變速箱來改變車輛駕駛體驗的方法，應該算是駕駛模式切換的初級形式。
& gt& gt中高級轎車
除了S擋，還有清晰可見的ECO和SPORT按鈕，實現了真正的可調節駕駛模式。行車電腦除了調節換擋時機，還會控制發動機工作。常見的手段是調節節氣門開度。在經濟模式下，油門響應相對較慢，但在相反的運動模式下，油門響應更為活躍。
在現階段的駕駛模式下，經濟、普通、運動三種不同模式下，車輛的油耗數據和動力性能都有明顯差異。
& gt& gt豪華車
在不同的駕駛模式下，豪華車還涉及到底盤懸掛系統、轉向系統、電控及穩定系統等環節的調整。可變懸架系統通過調整底盤高度(改變車身重心)和懸架硬度，實現了車輛在舒適性和運動性兩端更突出的差異化表現。
比如在BBA的高端車型上，廣泛看到的空氣懸架，或者凱迪拉克為ATS推廣的MRC電磁懸架，都屬於可變懸架系統的範疇。轉向系統(電子助力)的改變雖然不能直接提升車輛的性能，但會直接影響駕駛者從相對寬松的普通模式到緊湊運動模式的感受。
重新設置電子穩定系統，比如寶馬SPORT+模式，減少了電子系統對車輛的束縛，即使對人的要求提高了，也還原了相對純粹的樂趣。應該說現階段的可調驅動模式是目前最先進最全面的。從變速箱、發動機到車輛底盤，不同模式下的不同設定，確實賦予了汽車不同的“個性”。