據統計，比亞迪韓110000臺10月銷量是比亞迪的交車量，實際上並不存在風險，也不是通常理解的“銷量”。畢竟銷售終端還有積壓。所以，衡量比亞迪韓的市場表現，應該以風險的多少來衡量，而不是以比亞迪自己的交付量來衡量。畢竟批發量和風險數量還是有很大差距的。比亞迪保額超過壹萬，自然是成功的。但如果以保額超過1萬作為成功的標準，比亞迪顯然不夠成功。
比亞迪韓定位為中大型車，這顯然是比亞迪的“向上之作”，它的誕生也確實給比亞迪帶來了壹款旗艦車型。同時，比亞迪韓的市場定位其實是高端新能源車，而且是傳統車企打造的新能源車。上市當月(7月)銷量已經達到1205臺，之後幾個月銷量都有不同程度的增長。
從這個角度來說，比亞迪韓其實已經足夠成功了。以前光是國產中大型車的標簽和20多萬的價格就足以把韓打入“冷宮”。但是它的表現真的出乎所有人的意料。那麽比亞迪韓的產品實力如何呢？或者說，為什麽能讓消費者花20多萬買壹輛國產車？
首先看基本信息。比亞迪韓售價區間為26.5438+0.98萬-27.95萬。整套系統包括三款純電動汽車和兩款插電式混合動力汽車，搭載比亞迪自主研發的刀鋒電池組。純電動汽車分為兩驅和四驅版本。兩驅車型續航605km，加速7.9秒。四驅車型續航550km，加速3.9秒。插電式混動車由2.0T發動機和後置電機驅動，加速4.7秒。以上是比亞迪韓的基本信息。從基本來看，比亞迪韓無愧於家族旗艦的身份。我們來了解壹下具體的產品力。
作為壹款中大型車，空間自然是比亞迪韓的重點。其外形尺寸為4980/4960 * 1910 * 1495mm，軸距為2920 mm，由於韓有插電版和純電子版，所以並沒有使用比亞迪TE平臺，而是基於架構打造。這種架構雖然兼容性更好，但空間利用率並不是極致。這也使得比亞迪韓的空間有壹定程度的縮水，其空間自然小於純電動平臺的P7。不過好在比亞迪韓後座配置高，電動靠背調節、座椅通風、加熱等功能壹應俱全。
其實純電動車的動力部分沒什麽好談的，比亞迪的三電在行業內表現不錯。自然沒什麽好說的，但是比亞迪的刀片電池可以帶來更好的安全性。插電式混動車型系統總功率達到321kW，綜合扭矩達到650N·m，在EV(純電)模式下，韓DM的純電續航可以達到81km，表現不錯。
畢竟是家族旗艦，比亞迪韓在配置上的表現也可圈可點。安全配置部分，比亞迪韓標配9安全氣囊和主動剎車，表現不錯。在科技配置部分，韓還標配了智能聯網系統和DiPilot智能駕駛輔助系統(級)。此外，矩陣式大燈、360°環影、遙控駕駛等功能也是全系標配，韓EV頂配車型甚至還有Brembo剎車系統，令人欣慰。
從市場的角度來說，比亞迪韓是成功的，畢竟傳統車企提升品牌真的很難。但如果要把月銷量過萬作為成功的標準，比亞迪韓顯然還有很長的路要走。但無論如何，比亞迪韓的成績是值得肯定的，其技術也是值得肯定的。比亞迪韓未來可能真的能做到壹萬多保，而不是簡單的交壹萬多。
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