1.空氣流量計:測量發動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的參考信號；
2.節氣門位置傳感器:測量節氣門開度，提供給ECU作為斷油、空燃比控制和點火提前角修正的參考信號；
3.曲軸位置傳感器:檢測曲軸和發動機的轉速，提供給ECU作為確定點火正時和工作順序的參考信號；
4.氧傳感器:檢測廢氣中的氧濃度，並提供給ECU作為參考信號，將空燃比控制在最佳值(理論值)附近；
5.氣溫傳感器:檢測進氣溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的依據；
6.冷卻液溫度傳感器:檢測冷卻液溫度，並向ECU提供發動機溫度信息；
7.爆震傳感器:安裝在氣缸體上，檢測發動機的爆震情況，並提供給ECU，根據信號調整點火提前角。
汽車傳感器是汽車計算機系統的輸入設備，它轉換汽車運行中的各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機工作狀況等。，轉化為電信號並傳輸到計算機，使發動機處於最佳工作狀態。
車輛上有許多傳感器。在判斷傳感器故障時，不僅要考慮傳感器本身，還要考慮整個有故障的電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器外，還要檢查傳感器與電控單元之間的線束、連接器及相關電路。
擴展數據:
汽車傳感器的發展歷史
60年代汽車上只有油壓傳感器、油量傳感器、水溫傳感器，與儀表或指示燈相連。
在70年代，為了控制排放，增加了壹些傳感器來幫助控制汽車的動力系統，因為同期出現的催化轉化器、電子點火和燃油噴射裝置都需要這些傳感器來維持壹定的空燃比來控制排放。20世紀80年代，防抱死裝置和安全氣囊提高了汽車安全性。
今天，傳感器用於測量各種流體的溫度和壓力；有傳感器用來確定各部分的速度和位置；還有用於測量發動機負荷、爆震、失火和廢氣中氧氣含量的傳感器；用於確定座位位置的傳感器；防抱死制動系統和懸架控制裝置中用於測量輪速、路面高度差和胎壓的傳感器；為了保護前排乘客的安全氣囊，不僅需要更多的碰撞傳感器和加速度傳感器。
面對廠家的側體積，頭頂氣囊，更精致的側頭氣囊，要加傳感器。隨著研究人員使用防撞傳感器來判斷和控制橫向加速度、各個車輪的瞬時速度和所需扭矩，制動系統已經成為車輛穩定性控制系統的組成部分。
老式的油壓傳感器和水溫傳感器是相互獨立的。因為有明確的最大或最小限制，所以有些實際上相當於開關。隨著電子和數字傳感器的發展，它們的輸出值將更加相關。
參考資料:
百度百科-汽車傳感器