化油器是在發動機運轉產生的真空下，將汽油和空氣以必要的比例混合的機械裝置。它是傳統汽油機中廣泛使用的壹種供油方式。但往往會造成發動機處於燃燒不充分的狀態，尾氣中的有害物質含量無法滿足日益嚴格的排放法規，同時會造成油耗較高，目前已經逐漸被淘汰。
2.單點電噴:
這意味著只有壹個噴油器負責將燃油噴入每個氣缸。噴油器在分成進氣歧管之前位於進氣管上，其噴油量取決於節氣門。由於進氣歧管的長度和位置不同，註入各缸的混合油氣量和時間基本不壹致，會影響各缸的工作狀況。它具有結構簡單、成本低的優點。
3.多次註射:
噴油器安裝在每個氣缸的進氣管上，汽油從幾個地方噴入氣缸(至少每個氣缸基本上都有壹個噴射點)。空燃比的調節比單點噴射更精確，可以根據正時進行噴射，噴射量和噴射正時可以精確調節，所以多點噴射發動機排放更好，更經濟省油。
4.直接註射:
是指噴油器布置在進氣門和排氣門之間，使高壓燃油直接噴入燃燒室，實現平穩高效的燃燒。直噴的優勢只體現在低負荷。低負荷時，噴油器噴出的油量最少，集中在火花塞周圍，氣缸其他部位基本都是空氣。在燃燒過程中，空氣層會隔絕熱量，可以縮短熱量向氣缸壁的傳遞，從而減少熱量損失，提高發動機的熱效率。附:發動機缸內直噴的優勢:
低油耗高動力。空燃比達到了40:1(大部分汽油機的空燃比為14.7:1)，稱為“稀燃”。
發動機中活塞的頂部是半球形，另壹半是壁面。空氣從閥門沖進來後，在活塞的壓縮下發展並轉變成渦流運動。當壓縮沖程即將結束時，燃燒室頂部的燃油噴嘴開始噴油，汽油和空氣在渦流運動的作用下發展變化成混合氣。這種快速旋轉的混合物是有層次的，越靠近火花塞越強，容易點燃做功。壓縮比高達12，大部分同排量發動機的相對功率和扭矩基本提升10%。
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