汽車剎車時四個輪子壹起剎車嗎？為什麽？壹般來說，汽車壹踩剎車踏板，會出現三種不同的情況，即前輪先抱死打滑，後輪先抱死打滑，前後輪抱死打滑。同時，這三種情況下，制動只是制動力分配不同，而不是先制動。
就是四個輪子同時剎車的能力。很多朋友可能覺得乘用車的制動管到前輪的距離短，到後輪的距離長，所以誤以為剎車時應該是前輪和後輪的剎車依次出現。其實這種觀點是錯誤的！
以乘用車為例，幾乎都是采用液壓制動，所以無論制動管路的布置和長度，制動管路內都是加註制動油的(如果有氣泡的話)。所以不管多大的制動管，前後制動管長度的區別在於，只要踩下制動踏板，壓力就會同時產生。
所以前後剎車同時發力，只是動力分配有區別。家用車主要是液壓制動系統。踩下制動踏板，控制制動總泵，車輪上的制動器就是制動缸，吸收制動液，通過制動液傳遞制動力。
因此，空氣不會被釋放到制動管中，因為空氣可以被壓縮。制動時，空氣被制動液的壓力壓縮，制動力無法傳遞到車輪制動器。所以更換制動液後，壹定要註意放氣，保護好制動管。如果制動管破裂，相應的電路將失去制動力。
好在現在的汽車都是采用雙回路制動系統，也就是說主缸有兩個管道來控制對角位置的兩個車輪，比如壹路控制左前輪和右後輪，壹路控制左前輪和右後輪。如果其中壹個管子壞了，兩個輪子都有制動力。
當點火開關打開時，ABS控制單元開始工作。如果駕駛員在汽車行駛時踩下制動踏板，踏板力會被真空助力器放大，並作用在制動總泵上。每個車輪上的力理論上是相等的，但實際作用在每個車輪上的力是不同的。如果制動力相等，
會導致前輪制動力不足，後輪制動力過大，因為正常情況下，汽車是由前輪驅動的。理論上制動力分配為前輪60%，後輪40%，可以保證車輛的制動穩定性。對於實際的制動力，還必須考慮路面與車輪之間的摩擦力，比如隨著制動力的增加。
四個車輪的制動力同步增加，在慣性的作用下仍然向前運動，重心也隨之前移。在這種情況下，前輪的載荷大於後輪，所以前輪的剎車片比後輪的磨損更大。只剎車前輪可行還是後輪可行？
當然不是，因為無論汽車的性能如何，對剛度最大的要求就是穩定性。只制動前輪或後輪，必然導致汽車制動力偏差過大，導致車輪打滑，對底盤造成極大的損傷。