什麽是渦輪遲滯？我們都知道渦輪是由發動機的廢氣驅動的。當發動機處於低速時，浪費的能量不足以使渦輪運轉到壓縮空氣能提供正壓的程度。此時的感覺是動力很軟，甚至不像排量的自然吸氣發動機(渦輪增壓需要降低發動機的壓縮比，防止爆震)，這個階段叫渦輪遲滯。當發動機轉速繼續提高，到了某壹點，功率突然爆發，與之前形成巨大反差。這時候渦輪增壓開始提供正壓，給發動機增加了很多額外的動力。這個過程會讓壹些調校水平壹般的車駕駛感覺很撕裂，甚至感覺前後不是壹輛車。那麽如何改進它，達到像自然吸氣壹樣的線性動態體驗，是很多車企壹直在追求的課題。
奔馳的解決方案是電子渦輪。
奔馳的電子渦輪是和加勒特壹起研發的，很多技術都是來自賽車，可以最大限度的減少渦輪滯後。它是怎麽做到的？梅賽德斯-AMG和加勒特開發的渦輪系統由電動馬達驅動，帶有大約4厘米大小的薄鰭。這種薄電機集成並安裝在進氣和排氣渦輪之間的葉片軸上，由電力直接驅動和控制。在渦輪葉片被發動機廢氣驅動之前，電動機提前介入驅動葉片旋轉，解決了傳統渦輪遲滯低速性能差的問題，也有助於使渦輪發動機的整體加速響應更加平滑和線性。另外，由於電子控制，無論汽車處於什麽狀態，只要能正常提供足夠的電力，渦輪就能壹直工作(增壓不足的情況下可以通過渦輪增壓器的廢氣閥釋放壓力)，從而在起步時提供足夠的動力。
據說這種電子渦輪將用於下壹代C63 AMG，放棄經典的V8機。M139的四缸渦輪增壓和混動技術能否帶來不輸於任何大排量和自然吸氣的駕駛感受？讓我們拭目以待！