變速箱大致可以分為手動變速箱和自動變速箱。如果妳在十幾年前甚至更早的時候就經常接觸汽車，那麽妳壹定對手動變速箱很熟悉。即使是現在，很多人在學車的時候還是會去學考C1駕照，那種被“脫油合作”和“半掛”支配的恐懼，相信即使是很多老司機也“難以忘懷”。不過說實話，因為在我們的日常生活中，幾乎看不到手動擋車型，而手動擋車型往往很考驗駕駛員的駕駛經驗和技術。手動變速箱本身結構很簡單，價格也比較低，不在我們整體討論範圍內。
自動變速箱有很多種。目前市場上主要有四種自動變速箱，分別是液力自動變速箱(AT)、機械式無級自動變速箱(CVT)、電控機械式自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱(DCT)。
電控機械式自動變速箱，即AMT變速箱，是壹種結構相對簡單的自動變速箱，其基本結構與手動變速箱幾乎相同，或者我們可以說AMT變速箱是壹種帶有自動控制系統的手動變速箱，所以AMT的優點是結構簡單，價格低廉，缺點是換擋時“動靜”大，換擋舒適性差，所以目前幾乎所有主流車型都淘汰了AMT變速箱。
機械式無級自動變速箱，即CVT變速箱，通過鋼帶和兩個斜齒輪的凹槽，將發動機動力從主輪傳遞到副輪，再通過主減速器傳遞到驅動輪，實現動力傳遞。結構上，CVT變速箱比較簡單，所以CVT變速箱的成本比較低。在實際操作中，因為CVT變速箱沒有傳統的檔位，所以也就沒有換擋這回事。搭載CVT變速箱的車型上的擋位其實是模擬的，只是為了讓駕駛者感覺更好，所以在其他變速箱換擋時沒有頓挫感，乘坐舒適性自然更好。只是CVT變速箱存在皮帶打滑的可能，所以我們在大功率車型上幾乎看不到CVT變速箱，而且車輛起步時CVT變速箱的效率也不是很高，所以在動力表現上，配備CVT變速箱的車型不會很好。
雙離合自動變速箱，即DCT變速箱，將變速箱布置在分別與奇數和偶數兩個離合器相連的兩個輸入軸上。換擋過程通過交替的離合器切換來完成，實現不間斷的動力換擋。DCT變速箱的技術相對簡單，成本較低，所以國內很多廠商都開始自主研發自己的DCT變速箱。而且DCT變速箱的傳動效率很高，換擋速度也快，所以壹般來說DCT變速箱會給駕駛者更好的動力感受，但是DCT變速箱的頓挫性至今沒有得到很好的解決，這也是目前DCT變速箱最大的問題。
液力自動變速箱，即at變速箱通過液力傳動和行星齒輪的組合實現自動變速。壹般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行器、換檔控制系統、換檔控制機構等裝置組成。在眾多自動變速箱中，AT變速箱是結構最復雜，成本最高的，但也是各方面最均衡的。壹方面它有更好的換擋速度和傳動效率，另壹方面它的平順性表現也很出色，而且通常AT變速箱在結構上更可靠，出問題的概率更低。
所以目前在眾多自動變速箱中，AT變速箱通常是最佳選擇。
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