傳統的發動機油門操縱機構是通過壹根電纜(軟鋼絲)或壹根拉桿工作，壹端與油門踏板連接，另壹端與油門聯動板連接。
電子油門:駕駛員操縱油門踏板，油門踏板位置傳感器產生相應的電壓信號，輸入到油門控制單元。控制單元首先對輸入信號進行濾波，消除環境噪聲的影響，然後根據當前的工作模式、踏板運動和變化率分析駕駛員的意圖。
計算對發動機扭矩的基本需求，並獲得相應的節氣門開度的基本期望值。然後通過CAN總線與整車控制單元通信，獲取其他工況信息和發動機轉速等各種傳感器信號。
大多數汽車使用的是電子油門，與油門踏板沒有任何聯系。駕駛員踩下油門踏板後，油門踏板上的壹個傳感器會將這個信號發送給ecu，然後ecu會直接控制油門開度。
電子節氣門可以更精確地控制發動機進氣。
節氣門被稱為發動機的咽喉，這個部位可以控制進入發動機的空氣量。
當我們踩下油門踏板時，實際上並不是直接控制噴油量，而是控制節氣門的開度。當我們踩下油門踏板時，節氣門的開度會增大，進入發動機的空氣量會增加，這樣ecu就會控制燃油噴射系統噴射更多的燃油，發動機轉速就會上升，這樣汽車就會加速。
汽車發動機的進氣系統上有壹個空氣流量傳感器。當節氣門開度變大時，空氣流量傳感器會將信號反饋給ecu，使ecu控制燃油噴射系統噴射更多的燃油。
如果空氣流量傳感器壞了，踩油門後發動機轉速不會提高。
發動機的正常運轉離不開傳感器。發動機周圍有很多傳感器，如氧傳感器、空氣流量傳感器、氣溫傳感器、水溫傳感器、爆震傳感器、凸輪軸位置傳感器等。
如果壹個傳感器壞了，會影響發動機的正常工作。