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沿海傳統空運計劃

8?7航運:以初級產品為主。

8?空運:貨機占飛機總數不到20%,最大的問題是缺乏配套的地面網絡。

8?7鐵路:經常晚點,可用線路少,缺乏客服態度。

8?卡車:還是壹個原始行業,最大的局限是地方保護主義。

航運:中國國內航運以初級產品(礦石等)為主。).

散貨船和集裝箱船單位運量大,運輸頻率低,班期固定;國內航運是沿著兩條主要河流進行的,從壹個沿海港口到另壹個港口的服務還相當不發達;對於價值和時間敏感性高的貨物,海運無法與其他運輸方式競爭。

空運:

航空運輸航線仍然分散,貨機占飛機總數不到20%,現有客機的機腹空間沒有得到充分利用,主要是航線曲折,飛行頻率低;航班和貨代之間的信息交流差,所以他們之間的合作和貨物的交付都很糟糕;然而,最大的問題是缺乏配套的地面網絡。國內雖然有貨代,但由於需求不足等原因,很少提供足夠的配套服務。郵政包裹服務也可以,但難以滿足廠家運輸時效性貨物的需求(表1)。

表1線路過於分散,服務水平差。

航空公司份額,2000年100% = 2400多家航空公司。

中國南方航空公司14.8

東方航空8.8

西南航空6.9

北方航空6.3

中國國際航空公司

廈門航空5.3

四川航空5.1

剩余8 26.2

資料來源:采訪中國民航總局行業經理。

鐵路:

鐵路雖然是運輸煤炭、礦產、糧食的主要方式,但由於經常晚點、可用線路少、缺乏客戶服務態度,不適合成品運輸。另壹個限制是很少有鐵路專用線延伸到工廠或港口。因為必須使用卡車將貨物運輸到鐵路系統,所以很自然地簡單地用卡車發送全程(表2)。

表2鐵路運輸不適用於制成品

問題表現

每箱貨物損壞率是貨車的2-3倍,損壞發生在裝卸貨物時。

延遲不確定和緊張的路線,壹周到達,擁擠的路線,到達周圍。

缺乏信息,很少跟蹤交貨,貨物到達時沒有通知發貨人。

鐵路基礎設施差大多數地區有鐵路,但有些地區沒有。比如廣東和福建之間的大量鐵路都不是復線。

倉庫訂的時間比較長,拼車的貨要訂兩周左右。

倉位可得性至少10噸,貨物滿載取決於大宗幹散貨長期合約。

來源:采訪中國交通局長。

卡車:

由於壹些結構性因素,卡車運輸在中國仍然是壹個原始行業。因為在計劃經濟體制下沒有“購買”運輸的概念,傳統上廠家都是自己完成陸上的運輸服務。卡車運輸服務有時以私人租賃的方式進行。

但最大的限制是地方保護主義。它阻礙了現代卡車運輸網絡的發展和車隊之間的有效合作(表3);另壹個問題是收費公路帶來的高成本:通行費高達卡車運輸成本的20%。

盡管存在這些問題,但由於這種運輸方式的靈活性,卡車運輸將是現在和未來運輸成品供應國內市場的方式之壹。

表3卡車托運受限於復雜的審批和地方保護主義。

審批流程所屬部門的要求

每壹個在中國運營交通部的服務商都沒有通過繁瑣的註冊程序,很多城市都不允許。

審批需要貨車進入,天津的壹輛貨車需要等幾個小時才能拿到臨時。

市場準入許可。-貨運代理公司經理

如果省政府的原註冊省份不是本地貨車,當地政府往往會處罰妳。

批準和拘留。-貨運代理公司經理

本地貨車在本地購買和註冊,即使取得了全國運營牌照,也有很多地方可以忽悠。

權屬交通局需要(上海)規定還是禁止我們運營?-主要港口運營經理

本地操作在城市本地提供。

公安機關運輸服務審批

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