8?空運:貨機占飛機總數不到20%，最大的問題是缺乏配套的地面網絡。
8?7鐵路:經常晚點，可用線路少，缺乏客服態度。
8?卡車:還是壹個原始行業，最大的局限是地方保護主義。
航運:中國國內航運以初級產品(礦石等)為主。).
散貨船和集裝箱船單位運量大，運輸頻率低，班期固定；國內航運是沿著兩條主要河流進行的，從壹個沿海港口到另壹個港口的服務還相當不發達；對於價值和時間敏感性高的貨物，海運無法與其他運輸方式競爭。
空運:
航空運輸航線仍然分散，貨機占飛機總數不到20%，現有客機的機腹空間沒有得到充分利用，主要是航線曲折，飛行頻率低；航班和貨代之間的信息交流差，所以他們之間的合作和貨物的交付都很糟糕；然而，最大的問題是缺乏配套的地面網絡。國內雖然有貨代，但由於需求不足等原因，很少提供足夠的配套服務。郵政包裹服務也可以，但難以滿足廠家運輸時效性貨物的需求(表1)。
表1線路過於分散，服務水平差。
航空公司份額，2000年100% = 2400多家航空公司。
中國南方航空公司14.8
東方航空8.8
西南航空6.9
北方航空6.3
中國國際航空公司
廈門航空5.3
四川航空5.1
剩余8 26.2
資料來源:采訪中國民航總局行業經理。
鐵路:
鐵路雖然是運輸煤炭、礦產、糧食的主要方式，但由於經常晚點、可用線路少、缺乏客戶服務態度，不適合成品運輸。另壹個限制是很少有鐵路專用線延伸到工廠或港口。因為必須使用卡車將貨物運輸到鐵路系統，所以很自然地簡單地用卡車發送全程(表2)。
表2鐵路運輸不適用於制成品
問題表現
每箱貨物損壞率是貨車的2-3倍，損壞發生在裝卸貨物時。
延遲不確定和緊張的路線，壹周到達，擁擠的路線，到達周圍。
缺乏信息，很少跟蹤交貨，貨物到達時沒有通知發貨人。
鐵路基礎設施差大多數地區有鐵路，但有些地區沒有。比如廣東和福建之間的大量鐵路都不是復線。
倉庫訂的時間比較長，拼車的貨要訂兩周左右。
倉位可得性至少10噸，貨物滿載取決於大宗幹散貨長期合約。
來源:采訪中國交通局長。
卡車:
由於壹些結構性因素，卡車運輸在中國仍然是壹個原始行業。因為在計劃經濟體制下沒有“購買”運輸的概念，傳統上廠家都是自己完成陸上的運輸服務。卡車運輸服務有時以私人租賃的方式進行。
但最大的限制是地方保護主義。它阻礙了現代卡車運輸網絡的發展和車隊之間的有效合作(表3)；另壹個問題是收費公路帶來的高成本:通行費高達卡車運輸成本的20%。
盡管存在這些問題，但由於這種運輸方式的靈活性，卡車運輸將是現在和未來運輸成品供應國內市場的方式之壹。
表3卡車托運受限於復雜的審批和地方保護主義。
審批流程所屬部門的要求
每壹個在中國運營交通部的服務商都沒有通過繁瑣的註冊程序，很多城市都不允許。
審批需要貨車進入，天津的壹輛貨車需要等幾個小時才能拿到臨時。
市場準入許可。-貨運代理公司經理
如果省政府的原註冊省份不是本地貨車，當地政府往往會處罰妳。
批準和拘留。-貨運代理公司經理
本地貨車在本地購買和註冊，即使取得了全國運營牌照，也有很多地方可以忽悠。
權屬交通局需要(上海)規定還是禁止我們運營？-主要港口運營經理
本地操作在城市本地提供。
公安機關運輸服務審批