再浩瀚的東海，分布著千余各大小島嶼，猶如壹顆顆璀璨的明珠，這就是我的家鄉——舟山。很久以前，人們就有壹個美好的夢想：優勢有壹座座橋梁，把舟山的千余個島嶼能連接起來，然後再架壹座橋大橋，把舟山與祖國大陸連接起來，該是多麽美好啊。這樣，個海島之間的來往將會變得便利，讓“魚都港城，海天佛國”更加美麗，更加動人，散發出她獨有的魅力，吸引更多的遊客前來。
大橋未建成前，從舟山到寧波要兩個多小時。記得有壹次，我們壹家三口都寧波去遊玩，車子駛過白峰碼頭的時正面臨輪渡高峰期，我們從下午1點壹支等到晚上8點唄坐上渡輪，到家已經深夜了。要是遇到臺風或惡劣天氣，拒渡停航那就更麻煩了。舟山的人出不去，外面的人進不來，浩渺的大海仿佛壹堵無形的巨墻。看，沒有大橋時多麽的不方便啊！
大橋的連通是舟山人民千百年的夢想，它終將實現了！我想，到時，我們的家鄉壹定會發生翻天覆地的變化。
跨海大橋不僅連著壹個個島嶼，還連著無數人民的夢想讓我們期待大橋經濟時代的帶來，期待著夢想成真的壹天。
2. 杭州灣跨海大橋作文杭州灣跨海大橋無關“文明傷痕”
世界上最長的跨海大橋——杭州灣大橋試開通以來，引發廣泛關註。焦點卻與諸多世界第壹無關，而是“海風吹得司機醉，直把通行當觀光”，以致車禍不斷，違規不止，更有男司機在大橋上面向大海，大行“方便”之
事。（詳見5月3日中國新聞網）輿論對此頗有非議，無非是責怪行人們素質低下，評論作者肖隆平甚至認為杭州灣大橋是“又壹個文明的傷痕
遊客不文明固然有焉，但以36公裏跨海大橋的雄偉氣派壯觀的設計而言，註定了這是壹個讓路人發生“停車坐愛杭州灣”不文明行為的場所，註定了高速路大橋要變成遊人閑庭信步的觀光景點。“面朝大海，春暖花開”，大海向來令人神往。但凡有點閑情逸致的人都會渴望極力靠近大海，“讓海風吹拂妳的臉”，更何況杭州灣大橋把人們安全地帶入大海中間，吹著海風從上面穿越，何等愜意人生？大海之所以魅力無窮，很大程度上在其風景變幻莫測，36公裏的跨海大橋意味著路人將可以零距離長時間感受大海多姿多彩的景象，怎麽不叫人流連忘返？而這樣的海景大橋稀世罕有。綜合人類對於大海的強烈審美本能和跨海大橋資源的稀缺兩個因素，作為高速路的杭州灣跨海大橋註定會是壹條被路人自發改造的“觀光路線”。
人的行為往往與環境息息相關。既然大橋具有如此強烈的景觀功能，如此符合人們的熱愛大海的需要，再壹味責怪那麽多人停車觀光的諸多“不文明”行為就有點“反人類”，顯得很“不文明”了。真正“文明”的跨海大橋應該是不僅考慮到交通功能，更對於跨海大橋可能引發的觀光等衍生行為有充分的估計，並為這些行為提供釋放的平臺，才能兩全其美。否則，對於這種人們發自內心的行為，僅僅靠交通管理措施來管治註定是類似於堂吉訶德與風輪作戰的行為，吃力不討好，反而引發更多矛盾。據報道，觀光景點在設計之初早有考慮，“海上觀景平臺位於杭州灣跨海大橋正中，占海域面積達12000平方米，目前觀景平臺壹層主體結構已經完成，估計全部工程將於明年6月完工並對外開放。”從這點來看，杭州灣跨海大橋的設計還是很文明的，行人變遊客的“不文明行為”是因為試通車時間與觀景平臺開放時間不同步，相信無關文明傷痕，無關國人素質。明年觀景平臺對外開放之後，再加上交通管理，相信絕大多數都會自然而然消失。人的日常行為本無所謂好壞，文明與否取決於是否與環境相符。要想改變人的行為，就應該多提供目標行為發生或改變的條件。以文明論行為，很簡單很幼稚。
3. 遊跨海大橋作文星期日，媽媽看著我們沒事幹，於是就主動提出去跨海大橋去玩玩，我高興地手舞足蹈，跟著爸爸媽媽來到了跨海大橋。
沒來跨海大橋之前，就聽說跨海大橋是世界最長的橋，這壹稱號令我十分震驚，到底是怎麽樣的呢？我心裏還是摸不著底。媽媽說：“杭州灣跨海大橋是壹座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公裏呢！”我說道：“這怎麽可能啊，居然會有這麽長！”媽媽說：“更讓妳吃驚地在後面呢！”行駛在跨海大橋裏面的我，發現了壹個十分有趣的規律，在橋的欄桿上，每壹階段都有壹種顏色，我仔細地看了壹下，原來就是赤橙黃綠青藍紫這七種顏色，我有點奇怪這壹現象，於是就問媽媽：“為什麽橋的欄桿有七種顏色？難道這裏面有什麽特殊的含義？”媽媽說：“塗上這七種顏色後，整個大橋由此看上去就像海上的壹條“七彩長虹”。
工作人員說，之所以漆成七色，是為了防止司機在行駛過程中產生視覺疲勞，增加安全系數。”“哦，原來是這樣子！”我點了點頭。
跨海大橋是舉世聞名的建築，我們壹定不要破壞它。
4. 遊舟山市跨海大橋的作文..不知道同學是要什麽水平的。。老師要是布置寫那種作文。那是灰常頭痛啊。。舟山連島大橋即將開通了，大橋經濟帶給舟山的影響和效應是綜合性、全方位的。連島工程不得不說是舟山人民數年來的夢。而如今，終於盼到了圓夢的時刻。
站在蛟川收費站前，遠遠望去，金塘大橋像是彩虹般在東海上劃出壹道美麗的弧線，這彩虹的另壹頭是天際嗎？不得不感嘆其雄偉壯觀。
駛上金塘大橋，車子開在寬敞的雙向四車道上，打開車窗，海風迎面而來，不禁讓人感慨，我們的車真的開在了大海之上嗎？
沿途，還有秀麗的山海風光、淳樸的漁家風情、繁忙的船舶修造場面，“橋、海、港、島、村”相互輝映，融為壹體，展示著舟山特色的海島風情，忍不住下了車，趴在護欄邊，貪婪地欣賞著美景。
金塘大橋的斜拉索前，壹位師傅正在給大橋調試激光燈，他說，夜晚的大橋將會更漂亮。金塘大橋以藍色為主色調，壹到夜晚，四束藍色激光，將在大橋的斜拉索部位，照出壹個巨大的“M”形。
大橋未建成前，從舟山到寧波要二三個小時。舟山的人出不去，外面的人進不來，浩渺的大海仿佛壹堵無形的巨墻。如今，車子行駛在這座連通海島的鎖鏈上，更是深感自己見證了歷史。
5. 我想寫大連市跨海大橋的樣子作文今年3月的壹個星期天，我們壹家懷著激動的心情登上了36公裏長的杭州灣跨海大橋。
大橋上風挺大，彌散著海的氣息。我踏上大橋高興得又唱又跳。
仰望著挺拔的大橋欄桿，我心裏充滿了對造橋工人師傅的無限崇敬。最引人註意的是，杭州灣跨海大橋橋面的鋼護欄有七種不同的色彩組成。
每相距5公裏，大橋就會變壹種顏色。這樣司機們開著開著就知道，自己已經開了5公裏了，視覺也得到了調節。
爸爸說： “這樣我們司機可以不看裏程表就知道已經開大橋的哪個位置了，真方便！” 我俯視大海，腳下的杭州灣此時波濤洶湧，白浪浩浩蕩蕩地飛奔而來，發出嘩嘩的海濤聲，好像在慶賀大橋的誕生……當我陶醉在這壯觀的情景時，媽媽拍拍我的肩膀說： “這是壹座美麗、壯觀的世界第壹大橋，它征服了這個聞名中外的大海灣，給兩岸的老百姓帶來了很大的方便。” 原來，司機們要經過杭州才能到嘉興，這樣壹來路程大約多了120公裏；而從大橋出發，就可以節省壹個多小時的車程。
我不禁感嘆：真是壹個壯舉！“壹橋飛架南北，天塹變通途。”杭州灣大橋為世界橋梁建設史創造了奇跡啊！我們的交通已經四通八達，上天入海，各顯神通。
我相信，我們的祖國壹定會壹天更比壹天發達，壹天比壹天美好。
6. 我想寫大連市跨海大橋的樣子作文今年3月的壹個星期天，我們壹家懷著激動的心情登上了36公裏長的杭州灣跨海大橋。大橋上風挺大，彌散著海的氣息。我踏上大橋高興得又唱又跳。仰望著挺拔的大橋欄桿，我心裏充滿了對造橋工人師傅的無限崇敬。
最引人註意的是，杭州灣跨海大橋橋面的鋼護欄有七種不同的色彩組成。每相距5公裏，大橋就會變壹種顏色。這樣司機們開著開著就知道，自己已經開了5公裏了，視覺也得到了調節。爸爸說： “這樣我們司機可以不看裏程表就知道已經開大橋的哪個位置了，真方便！” 我俯視大海，腳下的杭州灣此時波濤洶湧，白浪浩浩蕩蕩地飛奔而來，發出嘩嘩的海濤聲，好像在慶賀大橋的誕生……當我陶醉在這壯觀的情景時，媽媽拍拍我的肩膀說： “這是壹座美麗、壯觀的世界第壹大橋，它征服了這個聞名中外的大海灣，給兩岸的老百姓帶來了很大的方便。” 原來，司機們要經過杭州才能到嘉興，這樣壹來路程大約多了120公裏；而從大橋出發，就可以節省壹個多小時的車程。我不禁感嘆：真是壹個壯舉！
“壹橋飛架南北，天塹變通途。”杭州灣大橋為世界橋梁建設史創造了奇跡啊！
我們的交通已經四通八達，上天入海，各顯神通。我相信，我們的祖國壹定會壹天更比壹天發達，壹天比壹天美好。
7. 杭州灣跨海大橋的說明文400字杭州灣跨海大橋是壹座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公裏，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公裏，已經成為中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋是目前世界上最長的跨海大橋後世界第三長的橋梁。
長橋臥波 首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設計者采用了西湖蘇堤的形態，集交通、觀光於壹體。
為兼顧杭州灣水文環境特點，“長橋臥波”的設計將大橋平面勾勒成S形曲線，優美、活潑的橋型讓司機和乘客在行車、坐車時產生愉悅心理。 橋下航道 杭州灣為世界三大強潮海灣之壹，有臺風、小氣候形成的龍卷風，有混亂的流速、流向。
“長橋臥波”的設計也是出於大橋安全性的考慮，我們專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。整座36公裏的長橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。
橋下凈空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端將出現鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為“長橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的 *** 路段，錢塘潮也就自然通過了。
海中平臺 離南岸14公裏處的壹個本來就有沈積的淤灘上建壹個像東海石油平臺壹樣的海中平臺。施工時，作為南北接點，便於物流。
施工結束時，平臺將成為集救援、觀光、休閑於壹體的橋中轉運站。這個平臺有2個足球場這麽大，平臺上還擬建瞭望塔，風和日麗時，南可望慈溪庵東水路灣村的橋墩，北眺海鹽鄭家埭。
所以這個平臺於潮流無礙。 巨型工地 造橋的特點，慈溪是個經800年圍墾的大市，從壹塘到現在的10塘，塘塘土地平展。
壹平如鏡的灘地將為幾萬甚至十幾萬建設者鋪開場地，所以這次建杭州灣跨海大橋將預制化、工廠化、大型化。最後以搭積木的辦法實施海上搭建。
整個新聞發布會氣氛活躍，來自海內外200多名記者壹致認為：這條8日即將奠基的，世界上最長的跨海大橋將成為人類與自然實現對話與挑戰的範例，就其工程量、景觀、科技含量、施工環境復雜的特點，將在國內外建橋史上留下光輝壹頁。
8. 描寫杭州灣跨海大橋的片段工程規模浩大――杭州灣大橋跨越寬闊的杭州灣海域，全長36Km，是目前世界上在建的最長的跨海大橋。
施工決定設計――由於杭州灣特定的風、浪、潮、流等自然條件，大橋的施工方案決定設計方案。 高技術、新工藝――針對海水腐蝕，采用世界上先進的防腐蝕技術；針對施工環境的惡劣，采用大型預制構件整體架設安裝等技術含量高的新工藝、新方法。
建設管理系統復雜――為確保海上施工安全和運營期間交通與結構安全，大橋將建立先進的結構健康與安全監控預警和緊急救援系統等綜合管理系統，將建成壹座真正意義的數字大橋。 杭州灣跨海大橋是國道主幹線——沈海高速跨越杭州灣的便捷通道。
大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣，全長36公裏，是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋，建成後將縮短寧波至上海間的陸路距離120公裏。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。
除南北航道橋外，其余引橋采用30-80米不等的預應力混凝土連續箱梁結構。大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公裏/小時，設計使用年限100年，概算總投資約118億元。
大橋工程於2003年11月14日開工建設，2007年6月26日全橋貫通，2008年4月17日通過交工驗收，2008年5月1日全線通車。 杭州灣跨海大橋是壹座由我國自行設計、自行管理、自行建造、自行投資的特大型交通基礎設施。
浙江省和交通部技術專家組第五次會議對杭州灣跨海大橋工程給予了高度評價，指出，大橋工程取得了多項自主知識產權的技術創新成果，是我國跨海橋梁建設最新技術成果的標誌性工程，是我國海灣橋梁建設的裏程碑，是我國成功建設的壹座具有世界先進水平的特大型橋梁工程，提升了我國在國際土木工程領域的地位。 大橋的建成通車有利於主動接軌上海，擴大開放，推動長江三角洲地區的合作與交流，提高浙江省特別是寧波和嘉興市對內對外開放水平，增強綜合實力和國際競爭力；有利於完善長江三角洲區域公路網布局及國道主幹線、緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力；有利於改變寧波市交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實施環杭州灣區域發展戰略；有利於促進江、浙、滬的旅遊發展。
在大橋工程的建設中，遇到了前所未有的困難，主要包括：壹是建設條件十分惡劣，臺風多、潮差大、潮流急、沖刷深、灘塗寬、腐蝕強、淺層氣，壹年的有效工作日在180天左右；二是國內跨海大橋工程建設缺少現成的技術規範；三是缺乏跨海長橋建設管理的經驗；四是缺少跨海長橋建設的施工設備；五是大橋規模巨大，需混凝土總量達245萬方、鋼材80萬噸、各類樁基9063根，施工船舶多、作業點多、工程戰線長；六是需要自行籌措100多億的建設資金。杭州灣跨海大橋的建設過程，是壹個不斷創新的過程，是全體建設者理念創新、科技創新、管理創新的結晶。
可以說，沒有創新，就沒有杭州灣跨海大橋。 首先是理念創新。
大橋建設者們壹切從杭州灣特定的實際出發，開拓建橋思路，確立了“施工決定設計”、“工廠化、大型化、機械化，變海上施工為陸上施工”的建橋思路，並在全國率先提出了“大橋設計使用壽命100年”的建設目標。積極探索創新投融資機制，鼓勵民營資本投資特大型國家基礎建設項目，目前民營資本占大橋總投資的28.64%。
其次是科技創新。大橋建設始終堅持尊重科學，依靠專家，充分發揮浙江省和交通部技術專家組的“智囊團”作用。
自1994年以來，先後開展了148項專題研究。截止目前，***有6項專利技術、9項部級工法獲批，有8項科技成果獲得省部級獎勵，所編制的部分技術規範及規程已納入國家標委會、交通部、鐵道部及中國土木工程學會等行業的新規範中，還有8項專利技術、4項國家級工法正在申報之中。
開工以來，獲得了250多項技術革新，取得了以九大核心技術為代表的自主創新成果，攻克了在強潮海灣建設跨海大橋的技術難題。目前，已有6項關鍵技術通過了國家鑒定，其成果總體達到國際領先水平。
第三是管理創新。在管理體制上，指揮部壹改傳統的總監辦管理模式，由業主承擔總監辦的大部分職責，以直接管理替代間接管理，全面加強“四控兩管壹協調”工作；在管理機制上，我們確立了科學管理、精細管理和文明管理等現代管理理念，全面實施工作程序化、管理信息化、技藝標準化、獎懲合同化、運作市場化等現代管理方式。
通過三大創新，大橋工程在質量、安全、進度等方面均取得了令人自豪的成績。在質量管理上，沒有發生壹起質量等級事故，在歷年浙江省交通廳組織的全省質量與造價執法大檢查中均名列前茅，在交通部組織的質量大檢查中受到好評。
在安全生產上，大橋工程經受了19次臺風、天文大潮、淺層沼氣等惡劣條件的嚴峻考驗，工程施工未發生壹起重傷及以上安全事故。在工程進度上，僅用了3年零7個月實現了全橋貫通，提前工期8個月全線通車。
目前，全橋己經有5家建設單位獲得全國五壹勞動獎狀，10位建設者獲得全國五壹勞。
9. 加景色的杭州灣跨海大橋描寫杭州灣跨海大橋是壹座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公裏，是目前世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公裏，已經成為中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋候選世界紀錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋後世界第二長的橋梁。
大橋在設計中首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文環境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優美、生動活潑。從側面看，在南北航道的通航孔橋處各呈壹拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀。 杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100km/h，設計使用年限100年，總投資約118億元。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30~80m不等的預應力混凝土連續箱梁結構。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長的跨海大橋，大橋主體工程於2003年內順利開工建設，2008年建成通車。
前倆天我們剛到那玩，值得壹去哦。
10. 港珠澳大橋作文600 對橋介紹祖國在不斷的發展壯大，民族也在不斷的交流與融合，科技的高速發展，讓交通更加便捷，人與人之間的距離縮短了，心與心之間的距離更近了。
2018年10月24日，也就是今天，備受關註的港珠澳大橋終於正式通車了，這具有重大意義的壹項工程終於塵埃落地。
不禁讓人感慨時間過得太快，仿佛昨天還坐在寬敞明亮的大學多媒體教室裏看著老師推薦的《超級工程》紀錄片第壹期關於港珠澳大橋的介紹，大家課後也會討論，但總覺得建成之日遙遙無期。但轉眼正式開通了。仿佛有壹種理想變成現實，見證了奇跡的心情。
雖然畢業後我因為種種原因放棄了工程建築行業，但依然覺得壹個龐大的隊伍集中攻克技術難點並最終達成的樣子很迷人並令我興奮。
55公裏的跨海大橋，7公裏的海底隧道，從設計到建設前後歷時整整15年，被公認為當今世界最具挑戰性的工程！確實是當之無愧。
工程的設計，建成無壹不體現了建設者們的智慧和汗水，這其中的艱辛，我們不得而知。
港珠澳大橋的建成，再壹次證明了中國就是世界性的強國。
試問壹個不發達的窮弱國怎麽可能靠自己實力造出壯觀的宏大的世界第壹橋梁？
中國的崛起讓世界矚目，壹個又壹個望塵莫及得成就展現在世界面前。
面對這巨大而宏偉的工程，作為壹個中華兒女，我激動的熱淚盈眶，我為祖國的強大感到自豪，為有這樣精湛的建設感到驕傲，今天讓我們為這些超級工程建設者們致敬，他們是最可愛的人。