比亞迪跟壹汽是老冤家了，但是幾次交手下來，無論是在市場占有率，還是新能源車方面，壹汽都不是比亞迪的對手。
根據乘聯會公布的7月份全國乘用車市場數據顯示，壹汽大眾的7月零售量同比下降36.6%，接近“腰斬”。
市場不景氣，壹汽卻在另壹個領域找回了面子。
壹、被神化的“造車”產業
得益於滴滴造車的成功，近年來的“造車熱”開始席卷，不管是 科技 類企業，還是房地產，似乎都把追隨滴滴、進軍造車當成了解救自己的“良方”。
在網約車行業，除了滴答出行、壹餵順風車、高德目前還沒涉及“造車”業務，滴滴以及各大車企，都紛紛轉了向。
其他行業，比如恒大，半年之前，恒大 汽車 在證券市場壹路高歌，其CEO恒大總裁欣喜若狂“中國 汽車 超越歐美的夢想即將實現！”
僅僅半年之後，昔日的豪言壯語就熄了火。
8月10日，恒大官方發布通告，正在考慮出售公司旗下部分 汽車 產業，包括恒大新能源 汽車 集團有限公司及恒大物業集團有限公司。
在巨額的投資缺口之前，羸弱的恒大不堪重負。原本以為是轉型成功的戰略性步驟，在現實面前是如此的不堪壹擊。
二、比亞迪和壹汽的“戰爭”
對滴滴、滴答、壹餵順風車這些網約車平臺來說，他們的目的就是撈錢，而對車企來說，首要的目標是賣車。
很多人不知道，跟比亞迪壹樣，壹汽在年初就跟滴滴進行了合作。
從理論上來說，不管是在技術還是資金方面，車企造網約車都有壹定的優勢，非恒大這種門外漢能比的。
據悉，奔騰NAT主打移動服務，主要目標市場就是網約車領域，在設計上針對性地增加了司機師傅乘坐的舒適感，也給駕駛者留出了更大的車內伸展空間。
值得壹提的是，跟去年發布的滴滴首款定制車D1壹樣，右後門也是電動側滑門，在任何狹窄的空間都能打開，避免了“開門殺”的風險。
如今滴滴倒下，比亞迪定制車滯銷，壹汽卻另辟蹊徑，開辟了省級代理，還成立了網約車公司。
不僅NAT和D1之間各方面數據相差不大，有意思的是，就連此刻市場指導價都是壹樣的。不知道此刻的比亞迪，會不會氣吐血。
三、車企內卷，惠及司機
很多傳統車企造網約車是被迫的產物。
尤其對傳統車企來說，新能源 汽車 的銷量占比微乎其微，想要滿足市場需求，只能尋求他法。在此基礎上，網約車就是個不錯的選擇。
在業內人士看來，***享出行是日後的發展方向和趨勢，隨著自動駕駛技術越發純熟，未來***享 汽車 保有量或將超過私家車。
涉足***享出行領域，既能幫助車企消化自身庫存，也能進行變相的品牌推廣。而且，在競爭的壓力下，車企對於車輛技術更新以及定價方面，勢必會作出進壹步的改善。
看到這裏，不禁感嘆，內卷之風已經刮到了企業身上，真是令人“拍手稱快”啊。