據公安部最新數據顯示，截至2020年9月，全國機動車保有量達3.65億輛，其中乘用汽車2.75億輛。這相當於平均我國每1.3個家庭（4口之家）就擁有壹輛汽車。
以家庭為單位計算我國汽車的普及水平，遠比汽車千人保有量更有說服力。經濟結構和人口結構，已經決定了中國汽車市場真的要告別數十年的高速增長時代。
市場的遊戲法註定要被改寫，強者才擁有話語權的時代徹底來臨了。同時，強者之間的競爭也會變得更加激烈。成為強者是唯壹的成功方式，而成為強者的途徑就是和強者進行正面交鋒。
“（吉利?星瑞）不試不比不賣。”吉利品牌銷售公司總經理宋軍在廣州車展接受《鐘叔駕道》媒體專訪時說的這壹句話表明，吉利正展現出壹個強者的姿態。
星光璀璨
顛覆者，這就是星瑞的形象。
更加成熟的設計語言、CMA架構、2.0T發動機、7速雙離合、2800mm軸距、百公裏6.7L的油耗，匯聚在星瑞身上的壹項項技術和指標，使它在空間、配置、動力上對主流合資緊湊級轎車全面碾壓，甚至就連曾經國產車最害怕提及的操控性方面也完全不輸合資對手。
從吉利星瑞上市到現在可謂“麻煩不斷”。宋軍介紹：“從市場反應看，星瑞交付的壓力還是比較大的。特別是西北、西南壹些比較偏遠的地方，我們正在不惜代價完成交付。”
當產品做到足夠好的時候，市場和消費者不會對其視而不見。壹直以來，自主品牌在轎車市場都是追趕者的角色，後來，小型車市場、SUV市場中逐漸出現了自主品牌暢銷車型。再後來，吉利帝豪、博瑞出現了，在緊湊級及以上轎車市場，自主品牌開始了新的篇章。
冷靜分析，這些還不夠，帝豪家族、博瑞仍只是打開了中高級轎車市場的大門，在消費者以及競爭對手的眼中，剛剛進場的吉利仍然只是手握站票。
但當星瑞出現時，壹切都不壹樣了。這款車所具備的素養令競爭對手們再也不敢小覷。壹經亮相，市場和消費已經認識到它的不同。單輪產品力，星瑞挑戰的對手已經是細分市場中的標桿產品。
但這些理解還顯得片面。既然是顛覆者，星瑞要顛覆的自然不只是汽車產品的傳統“產品圈”。在廣州車展上，星瑞在上市後的20天內發布了第壹次FOTA（在線升級）。在吉利先進性開發理念、先進技術下，第壹款可不斷升級的燃油車出現了。
吉利品牌研究院院長李傳海表示：“星瑞能有這麽快速度推送OTA，跟吉利4.0代產品整體規劃、開發理念，甚至戰略轉型都有關系。科技吉利4.0”就是以科技實力打造高價值產品，CMA超級母體的技術可以完成顛覆，那我們就在星瑞上實現顛覆、發表我們的顛覆者宣言。”
這次FOTA就是壹個結果的呈現，是吉利穩健戰略轉型、CMA超級母技術領先的結果呈現。宋軍表示：“從CMA超級母體的全球先進性來說，咱們十年不敢說，五年保持領先沒有任何問題。”
說什麽不重要，擺上桌面的實力就是戰鬥力。星瑞就是戰鬥力。
打體系戰術
2016年起，吉利與沃爾沃研發總投入120億元聯合開發全新CMA基礎模塊架構。隨後的三年內，吉利逐步構建起CMA世界級模塊化架構孕育體系，並打造出包括沃爾沃、領克、吉利和極星四個品牌的近20款車型。
星瑞，作為吉利該架構下的首款轎車，其自身攜帶的產品和平臺基因已經決定了星瑞天生具備高端的產品力。
帝豪促進了吉利的品牌統壹並開啟了吉利造車的2.0時代，而吉利的3.0時代則始於博瑞。目前，這兩款轎車產品在緊湊級、B級轎車市場的地位長期穩定在市場前列。
如果說這兩款產品分別標誌著吉利具備了向合資品牌看齊、比肩的水準，那麽在北京車展上正式發布的全新轎車星瑞，則是吉利造車4.0時代下，對合資品牌的超越以及緊湊級轎車市場的顛覆。
吉利4.0的模塊化架構、技術體系，為產品打了堅實的地基。但在存量競爭時代下，新興消費群體的特征決定了產品是根基但不是全部。
宋軍認為：“現在消費者購買的汽車是壹個綜合體，除了硬件之外，也有軟件，還有使用周期各種權益，我們稱之為服務體驗。硬件、軟件、服務組合成消費者購買的整體價值。”
這就意味著吉利必須從強調產品向強調用戶體驗轉變。吉利現在的產品、市場還有自身體系的演變，都是吉利在戰略架構下進行的壹些調整，吉利的發展方向，與用戶期待的方向正在極力保持壹致。
站在累計1000萬輛的基礎上，吉利提供強勢產品已經是市場和消費者的基本要求和期待。未來比拼的高度，已經從產品上升到了產品、品牌、銷售、售後的體系層面。
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