“大潮將至，我輩當躬身入局！”
當長城汽車傳出計劃推出全新智能電動汽車獨立品牌，內部命名為“SL項目”，該項目未來將對標蔚來、特斯拉、理想等新造車勢力的消息後，長城汽車副總裁傅小康這樣的回復，進壹步印證了該消息的準確性。
其實傳統車企對標“造車新勢力”已經不是什麽新鮮事。在此之前，東風汽車已經於今年7月份正式發布了旗下全新高端電動品牌，中文名稱為“嵐圖”。而在11月份又有兩家傳統車企宣布進入“高端智能汽車”的競爭行列，壹個是長安汽車與華為、寧德時代***同打造的CHN純電平臺，另壹個則是上汽、浦東政府以及阿裏巴巴合資的智己汽車。
為何這些傳統車企會不約而同的向著“高端智能電動汽車”發力？
筆者認為，在燃油車的“賽道”上，各大品牌已經廝殺良久。並且在車市整體下行的趨勢下，競爭也將愈加激烈。而在智能純電汽車的“賽道”上，相對來說並不算過於“擁擠”，更像是汽車產業中的“朝陽產業”。
並且值得關註的是，這個“朝陽產業”的成員正在不斷的超越傳統的老牌強手。現如今特斯拉已經成為全世界市值最高的汽車制造商，而在去年還深陷融資問題的蔚來汽車，在今年已經成為了全球市值第4的車企。
可以想象，在如此巨大的反差下，傳統車企集體更換“跑道”也就順理成章了。
而可以預見的是，新壹輪的“造車新勢力”的洗牌也將正式開始。
2020年以來，已經有眾多的“造車新勢力”開始迎來退場，比如說博郡汽車、拜騰汽車、賽麟汽車等還沒正式進入軌道，已經走向衰亡。隨著說這些車企的到來，也曾經給車市帶來全新的氣象，不過造車激進、不尊重行業規律、並且功利性太強等粗暴的手法，破壞了原來汽車行業的生態平衡。
而隨著壹些“造車新勢力”的退場，蔚來、理想們逐步站穩腳跟，已經傳統車企進入這個全新的“賽道”，可以預見的是“高端智能汽車”的整體前景依然是向好的。
那麽，長城汽車打造“高端智能電動汽車”的底氣何在？
首先在打造高端品牌上，可以說長城汽車已經有了成功的經驗。WEY品牌自推出以來，已經有多款車型實現月銷破萬的成績，並且總銷量早已突破30萬輛大關，引領了中國高端品牌向上突圍。雖然說今年以來WEY品牌的整體成績並不怎麽亮眼，但是隨著坦克300的亮相，再度贏得了眾多消費者的關註，未來有望在豪華越野SUV市場實現新的突破。因此，未來在“SL項目”上，可以有不少成功的經驗可以借鑒。
另外在純電動汽車領域，無論是歐拉品牌還是說獨立的蜂巢能源，都已經為長城汽車打造高端的純電動車打下了堅實的基礎。尤其是蜂巢能源如今已經正式推出了無鈷電池，可以讓新車擁有長續航以及高安全性等優勢，從而讓全新品牌擁有更強的競爭力。
此外值得關註的是，據透露，“SL項目”還將采用多元化的融資結構，引入“合作夥伴”，這也將有助於其在智能科技領域打開全新的“思路”，為消費者帶來“不壹樣”的產品。同時還有消息稱，“SL項目”的總部將設在上海，未來將使用長城工廠代工，首款車型是SUV，或將對標蔚來ES8。
今年以來，長城汽車即便是面對如此惡劣的市場環境，依然保持了不錯的發展態勢，在剛剛過去的11月其整體銷量14.5萬輛，同比增長26.1%；前11個月累計銷量達96.1萬輛，同比增長0.75%。而這跟其前瞻的技術儲備和產品投放不無關系，而未來其推出的“高端智能電動汽車”新品牌到底如何，我們也將持續關註。
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