對於皮卡來說，在人們的印象中壹直是工具車的身份，但是這也僅限是在中國，在皮卡文化盛行的美國，純工具車的屬性已經不能滿足他們了，高端化、舒適化的皮卡才是市場上的主流車型，但是由於平行進口極其麻煩的手續等原因，造成了大部分高端皮卡無法引入到中國的尷尬，那麽在中國能買到的高端皮卡中，又有哪些值得購買的呢？
01
福特?F-150?如果說到美式皮卡的靈魂車型，除了F-150之外，再也想不到其他哪怕有壹點點競爭力的車型了。就像是比爾·拉塞爾被授予NBA終身成就獎時，對身後的奧尼爾、穆托姆博、莫寧、大衛·羅賓遜、賈巴爾這五位歷史級中鋒，輕描淡寫地指著五人說出的那句“I’ll?kick?your?ass”。
而在今年年初，福特正式發布了新款F-150的官方宣傳圖，在保留了最傳統的美式皮卡味道的基礎上，將現代的科技感與其進行了完美的融合。在外觀方面新款F-150並沒有進行大刀闊斧的改變，而是將車頭的進氣格柵造型加以變動，並且配套地在高配車型上使用了主動式的進氣格柵，可以在高速時適當減小開啟面積。同時改變的還有其前後燈組造型設計。
在車尾處的Pro?Power?Onboard則是此次出現在F-150上的全新配置，這臺小型車載發電機，擁有著市面上絕大部分電器所用的插頭，可輸出2千瓦的最大電量，支持壹些照明設施、電動工具等都不在話下。
同時後備箱的各種錨點、防滑釘等傳統配置也是壹個都沒少，在國外的農場主，甚至將F-150的後貨箱變成了壹個移動的工作臺，在上面進行簡單的木工操作。
而在內飾方面則是壹改老傳統的樣式，12.3英寸的全液晶儀表?+?12英寸中控屏設計，再加上福特最新的SYNC4車機系統在F-150上的應用，使其在能夠勝任臟活兒累活兒的前提下，還能提供現代化科技的輔助。
作為經常要充當拖車身份的F-150來說，拉著拖車時的倒車操作和日常開車時的倒車操作完全是兩種模式，新款F-150的Pro?Trailer?Backup?Assist功能，能夠通過後攝像頭將拖車的位置清晰地展示在中控屏上，並且還可以利用圖像方式告知駕駛員何時該以多大角度操作方向盤。
而在動力方面，新款F-150采用了壹套3.5T發動機?+?電機的混動系統，其中發動機最大馬力380匹，最大扭矩672牛·米，匹配10速手自壹體變速箱，最大拖拽重量達到了5.4噸。並且還將在2022年推出純電版F-150，而純電車型則不會涉及到排量稅等等壹系列高額的稅費，屆時如果能夠進入到中國的話，必定會引來壹波搶購熱潮。
02
雪佛蘭?索羅德?雖然美系皮卡目前還是以F-150壹家獨大，但是在第二名的位置上，可是呈現出了妳爭我奪的激烈鬥爭，從GMC的前赴後繼，到RAM的後來居上，但是在這之中，綜合性能表現不錯的，我認為還是來自雪佛蘭的索羅德。
為了滿足各種消費者的不同消費需求，索羅德提供了8種不同的版本車型，除了外觀的差異化之外，各個車型之間的配置也存在著壹定差異，甚至是大小、尺寸、貨箱尺寸上，索羅德都做了明確的區分。
而雖然在配置上沒有F-150那麽豐富、那麽貼近於當下，但是全鋁電動開合貨箱尾門、白車身超高強度鋼的應用、空氣動力學設計等這些實用性的功能，索羅德上可是壹點都沒少，但是什麽中控大屏、液晶儀表盤、全景影像什麽的，在索羅德上是看不到了，畢竟對於其60余萬的售價來說，科技型配置的減少意味著價格更加親民，能讓更多人開上索羅德，才是雪佛蘭所追求的。
但是機械式儀表盤上的顯示信息，可是壹點都不輸給液晶儀表的，機油、水溫、電瓶等等信息，都能通過指針儀表清晰地看到，其儀表盤中間配備的4.2寸液晶儀表，和中控上8英寸的觸控屏，或許是其整車上最有科技感的配置了，要知道索羅德的低配車型，可是連最最普通的倒車影像都是沒有的，但是好在座椅通風和加熱，在出廠的時候都是已經配齊了的。
5.3升的V8柴油發動機，擁有最大360匹馬力以及520牛·米的最大扭矩，如此大排量的自然吸氣發動機所帶來的動力儲備，絕對是妳無法想象的，但是當緩緩踩下油門的時候，動力並沒有噴薄而出，踩多少有多少的線性，才是大排量自吸車型的精髓所在。
再加上這臺調校相當成熟的8AT變速箱，讓索羅德在日常駕駛時也顯得十分輕松，但是對於這樣壹臺大車來說，以100km/h巡航時，發動機轉速居然只有不到2500轉妳敢信？
03
豐田?海拉克斯?要說我對海拉克斯的第壹印象，並不是這車有多大、多好，而是這車到底有多耐造！在英國BBC電視臺著名汽車節目《TOP?GEAR》中，三賤客花壹千英鎊買來了壹輛行駛了30萬公裏的，車齡高達13年的柴油版海拉克斯，對其進行了幾乎是慘無人道的破壞。
車頂站人？這還僅僅是熱身運動而已。
硬核下樓梯？輕輕松松。
當這些小打小鬧讓三賤客覺得索然無味之後，他們把海拉克斯拉到了海水中，起初還用繩索加以固定，讓其不至於被海浪沖走，而誰知海浪的威力過大扯斷了繩索，於是海拉克斯就這樣在海水裏泡了六七個小時，直至退潮過後，打撈團隊才在海中將其拉了出來。
發動機艙以及駕駛室裏早就已經布滿了泥沙，就更別說海水的堿性侵蝕電路板、發動機了。在經歷了壹個小時的清洗過後，這臺海拉克斯居然還能夠重新發動起來。
而不做不休壹直是三賤客的宗旨，海拉克斯活下來了，就意味著它還要承受更大的折磨。高空投擲，貨車重壓，無情鐵錘，三輪沖擊之下，海拉克斯居然還可以正常駕駛，轉向系統、發動機、變速箱、底盤結構等均未出現無法工作的情況。
最後無奈的大猩猩想要壹把火結束這臺海拉克斯的痛苦，但是結果是在大火的焚燒後，海拉克斯依舊健在。
最終詹姆斯·梅將其開到了壹棟大樓的爆破現場，放在23層的樓頂位置，起爆按鈕按下，壹切都化為了塵埃，當他們在廢墟之中將海拉克斯挖出來，經過簡單的修復後再加了點柴油，它依然可以正常行駛，不但能夠正常行駛，BBC還將其開到了演播室內。
為了紀念這臺打不死的海拉克斯，《TOP?GEAR》為其制作了展示架，將其永久地供奉在了演播室內，這足以說明海拉克斯已經徹底打敗了《TOP?GEAR》制作組了。
如果說F-150是美系皮卡的精神圖騰的話，那麽海拉克斯絕對稱得上是日系皮卡中的頭牌了。雖說日本以生產小巧、實用的K-CAR出名，但是壹旦日本人認真起來造皮卡的話，同樣能將日系車型壹貫的耐用性延續到這樣壹臺皮卡之上，皮卡的最大屬性是什麽？就是方便車主生活的壹臺工具車，滿足日常使用的同時，最大限度地做到耐用，這就已經足夠了，海拉克斯絕對稱得上是這方面的霸主。
雖然海拉克斯的底盤懸掛偏軟的毛病壹直存在，但是這絲毫不影響其裝載能力，而新款海拉克斯也是針對這壹弱點對懸架以及轉向機構進行了調整，在保證舒適性的同時，盡可能地提升懸掛韌性。
而在動力方面，海拉克斯則沒有美系車型的那種大排量，而是采用了2.4T/2.8T柴油發動機，最大馬力分別達到了152/204匹，但是峰值扭矩達到了400/500牛·米，除此之外還有壹款2.7升的汽油發動機，最大馬力168匹。
總結
對於高端皮卡來說，雖然在中國還沒有真正的流行開來，但是按照目前的政策發展來看，皮卡車型也是在逐漸進入了普通家庭的購車目標之中，所以在日後的幾年當中，或許中國也能出現壹臺像F-150壹樣，代表著中國皮卡文化的高端車型出現。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。