常規布局：飛機設計師們通常將飛機的水平尾翼和垂直尾翼都放在機翼後面的飛機尾部。這種布局壹直沿用到現在，也是現代飛機最經常采用的氣動布局，因此稱之為“常規布局”。代表機型：F-22，Su-27等。
鴨式布局：是壹種十分適合於超音速空戰的氣動布局。早在二戰前，前蘇聯已經發現如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數情況下會產生負升力。在大迎角狀態下，鴨翼只需要減少產生升力即可產生低頭力矩（稱為卸載控制面），從而有效保證大迎角下抑制過度擡頭的可控性。早期的鴨式布局飛起來像壹只鴨子，“鴨式布局”由此得名。代表機型：J-10。
無尾布局：無平尾、無垂尾和飛翼布局也可以統稱為無尾布局。對於無平尾布局，其基本優點為超音速阻力小和飛機重量較輕，但其起降性能及其它壹些性能不佳，總之以常規觀點而言，無尾布局不能算是壹種理想的選擇。代表機型：幻影-2000
三翼面（也稱前掠翼）：在常規布局的飛機主翼前機身兩側增加壹對鴨翼的布局稱為“三翼面布局”。代表機型：Su-47。
飛翼布局：飛翼布局沒有水平尾翼，連垂直尾翼都沒有，更像壹片飄在天空中的樹葉。代表機型：B-2。
可變後掠翼：即在常規布局模式的基礎上，讓主機翼采用後動方式來實現飛機不同狀態下的飛機狀態。說壹句這種結構的飛機重量都很重，我國也試圖研制過但最終放棄了。代表機型：F-14。