奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍
6月12日，以“融合發展，智領未來”為主題的2021中國汽車重慶論壇召開。
“汽車行業不同於電視和手機行業，這些行業在新技術誕生時都是垂直切換，但汽車行業是壹個不斷加寬的賽道，傳統汽車仍然是所有新技術汽車的基礎。”
在6月13日上午的高端訪談上，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在談到汽車產業近年來的新變化時如此說到。
尹同躍表示，誕生140多年以來，汽車行業壹直是壹個兼具傳統與開放、保守與創新的矛盾行業。但萬變不離其宗，“（現在的）汽車可以叫新能源汽車、智能汽車等等各種名字，但它的本質還是汽車，是壹個交通工具。交通工具的第壹屬性是安全”。
因此，汽車企業還是應該把傳統汽車的基礎打牢，“再學100年豐田也不為過，豐田就是把東西做好、把管理做細、把細節做強”。
但與此同時，隨著互聯網技術的發展，新能源技術快速突破，新的時代的特征在劇烈改變著汽車行業，在尹同躍看來，傳統車企也要學習特斯拉、蔚來等新勢力，利用新工具、新技術，不斷突破自己。
“現在汽車行業不好幹，汽車人不好當。過去我們說汽車賽道是壹個沒有盡頭的馬拉松，現在不僅是馬拉松，還要參加鐵人三項、鐵人五項比賽。傳統的東西不能放、投入不能減少，新的智能汽車技術也依然要增加投入。過去投入壹份的力量，現在要變成幾份的力量，這不是壹種切換，而是壹種增加，這是行業的特點。”
關於傳統車企的未來發展，尹同躍也充滿信心。在他看來，汽車產業誕生140多年以來，壹直在不斷被其他行業沖擊，“但豐田、通用、福特、奔馳、寶馬，這樣的企業今天依然在行業裏面占據了主導地位。所以從汽車行業本身的屬性來看，它也是壹個極其抗折騰、能夠與時俱進的行業”。
而關於奇瑞近年來的發展，尹同躍在圓桌討論環節表示，在過去幾年馬拉松式的汽車賽道上，奇瑞是在 “停下來系鞋帶”，今年鞋帶系好了，要開始加速追趕。今年1-5月，奇瑞的銷量同比增長高達84.2%，遠高於行業整體。而在未來，奇瑞也將壹直堅持自己的路線，“當好壹個聽客戶話、與客戶真心交朋友的‘理工男’”。
以下為演講實錄：
奇瑞作為壹個典型的傳統企業，我也是典型的汽車人，也可能是今天參會最老的壹個人。昨天王俠會長說安排我退休後到他那裏去當壹個榮譽領導，我非常開心，激動得半宿沒有睡。
汽車行業發展到現在有140多年的歷史，走到今天發生了非常大的變化。上世紀70年代有壹本很熱的書——哈佛大學的《改變世界的機器》，我相信歲數大的同誌都看過這本書，當時這本書非常經典。
汽車是改變世界的機器，世界也在不斷改變著汽車行業。今天互聯網行業的發展，新能源技術快速突破，這個時代的特征正在劇烈地改變著汽車行業，但是汽車行業本身又是壹個兼具了傳統與開放、保守與創新的壹個矛盾的行業。
“萬變不離其宗”，做企業不能忘本，做產業也不能忘本。汽車的本質就是壹個交通工具，可以叫新能源汽車、智能汽車等等各種名字，但它的本質是汽車，是壹個交通工具。交通工具的第壹屬性是安全。現在汽車的加速性越來越好、道路條件越來越好，在這種情況下，要把安全提到比過去更高的要求。特別是現在大量軟件的應用，軟件本身的特性會有壹些不可預測的bug反復出現，給汽車安全帶來更大、更新的挑戰。
但另壹方面，汽車從早期代替馬車的工具變成現在各種新技術不斷上車的平臺，汽車又是壹個最開放的壹個產品。汽車誕生至今100多年歷史，即使是壽命最長的汽車企業也在不斷被壹些其他行業所沖擊。但豐田、通用、福特、奔馳、寶馬，這樣的企業今天依然在行業裏面占據了主導地位。所以從汽車行業本身的屬性來看，它也是壹個極其抗折騰、能夠與時俱進的行業，能夠不斷兼容並蓄各種管理變革、技術創新以及新理念的行業。
現在大家都在講軟件定義汽車。軟件對汽車行業變革的確沖擊很大，但是說客戶定義汽車可能會更準確。因為新壹代的客戶——“Z時代”的客戶，這些年輕人正在成為購車的主體，他們天生在線、天生求變、天生個性化極強、天生消費幾代人的財富，他們的要求跟過去的人完全不壹樣，這壹代人的消費特點重新定義了汽車、重塑了汽車定義。
汽車不同於電視行業，不同於手機行業，這些行業在新技術誕生時都是壹種垂直切換，但是汽車賽道是壹個不斷加寬的賽道，傳統汽車仍然是所有新技術汽車的基礎。所以傳統汽車的基礎還是要打牢，所以我們提出來“再學100年豐田也不為過”。豐田就是把東西做好、把管理做細、把細節做強。但同時我們也擁抱像特斯拉、蔚來等這樣的企業，他們利用新的工具、技術，在不斷突破自己。
現在汽車行業不好幹，汽車人不好當。過去我們說汽車賽道是壹個沒有盡頭的馬拉松，現在不僅是馬拉松，還要參加鐵人三項、鐵人五項比賽。傳統的東西不能放、投入不能減少，新的智能汽車技術也依然要增加投入。過去投入壹份的力量，現在要變成幾份的力量，這不是壹種切換，而是壹種增加，這是行業的特點。
對於奇瑞公司來說，首先要把傳統的東西做好。現在中國汽車行業在傳統的東西上還有壹些差距，還是要補課，體系、流程還要進壹步完善。我們在做好傳統車的基礎上，還要迅速做新能源。
奇瑞公司是布局新能源非常早的壹個企業，1999年就做過這方面的嘗試，我們也制定了自己的新能源戰略規劃。我們要承擔“碳中和”、“碳達峰”的社會責任。今天新能源技術、智能網聯技術、自動駕駛技術等技術全面爆發，國家在基礎設施方面大量投入，並且不斷完善雙積分政策，以及排放和安全法規，這些都需要我們在後面的五年規劃當中做出大的調整。尤其是年輕的客戶環保意識的加強以及對新事物的熱情追求，都使我們要制定新的戰略。
針對這些北京，奇瑞在碳排放方面制定了壹個自己的路線圖。壹方面傳統汽車的熱效率還有很大的機會，有很多技術可以繼續開發。我們在不斷開發更高效的發動機，開發混動DHT的車。我們有壹個夢想——壹升油跑100公裏，今年這壹夢想即將在奇瑞的產品上實現。另壹方面是不斷加大新能源車型的開發、性能的開發，解決新能源自身存在的不足，同時也積極儲備下壹代的技術，進行氫燃料電池技術的開發。
這是壹個技術為王的時代，這是壹個用戶與過去完全不壹樣的時代，奇瑞公司也要適應這個行業的變化。如今我們不僅是將客戶作為公司的源頭，更是圓心，讓用戶成為公司的組成部分，讓用戶參與我們的產品定義、產品造型、產品設計以及產品的不斷進化，讓用戶參與全公司的經營，形成閉環。
在目前技術不斷爆發的情況下，我們也更需要加強與高科技企業的合作協同。最早我們是跟百度，現在是阿裏、斑馬、騰訊、科大迅飛、華為等等進行深度合作，利用他們的技術、理念來實現我們的轉變。奇瑞公司也積極實行跨界學習、跨界合作、跨界協同，與海爾成立合資公司，學習他們企業的壹些經驗。也積極和傳統車企進行***同開發，現在開發投入越來越大，單獨壹個企業承擔如此眾多的技術開發會存在壹定壓力，實際上特別需要跨品牌的協同合作，包括跟新勢力品牌的合作。我們也非常感謝蔚來，在我們學習的時候他們毫無保留向我們傳授理念上的想法，特別是商業模式上創新。
關於國際市場。現在中國車企的產品做得已經不錯，正在像家電壹樣成為另外壹個在海外開疆辟土的產品。奇瑞公司在海外耕耘比較久，教訓是非常多的。首先，我非常希望更多的同行能夠重視海外的適應性開發，不要把產品直接拿出去銷售，這樣會交出更大的學費，往往會被打回來。二是兵馬未動、糧草先行。網絡要先行、服務要先行，人員要本地化，利用全世界的人才資源為中國的汽車行業走向世界作出服務，奇瑞在這方面很願意分享我們的壹些經驗和教訓。
奇瑞壹直堅持我們自己的路線，希望能當好壹個聽客戶話、與客戶真心交朋友的“理工男”，謝謝大家！