作者：郭登禮
壹場突如其來的新冠病毒疫情，將原本祥和團圓的春節假期徹底攪亂，人們壹邊想盡辦法抗擊疫情，壹邊戲謔感慨“2020年能否重啟”。隨著疫情的進壹步發酵，人們的關註點已從疫情本身延展到了國計民生的方方面面。
樹欲靜而風不止，疫情的突然來襲，讓原本就處在調整變革關鍵時間節點的中國經濟更加迷霧重重。雖然大部分企業已經復工，員工在家中開啟“雲辦公”模式，但這樣的現狀讓諸多本來就因為經濟增速放緩而遭遇挫折的企業雪上加霜，被譽為制造業“皇冠上明珠”的汽車工業更是首當其沖。
在疫情到來之前，中國汽車產業已經在經歷壹場持續了兩年、漫長的下滑寒冬。疫情徹底打亂了各車企原來計劃好的生產、銷售、服務等正常工作運轉。但值得欣慰的是，疫情爆發後，各大車企積極伸出援手馳援災區，截止目前***計超過80家企業累計捐款捐物超過10億元。持續關註疫區的同時，各大車企高管、負責人也第壹時間研究在最大限度在保障人員安全的情況下如何著手工作，將損失降到最低。
作為中國車市的觀察者和思考者，大眾侃車也壹直在關註抗疫進度以及各大車企的動態，在這些車企身上我們看見了民族使命感和大國企業的擔當。不止於對疫區的捐款捐物，更在於他們為穩固汽車消費市場、保持行業活力以及穩定就業率所展現的卓拔奮進之姿。
從目前情況來看，2020年第壹季度乃至上半年的銷量數據大幅下挫也已在預料當中。疫情持續期間，汽車行業該如何平穩度過以及如何增長自身“免疫力”以便疫情過後快速進入正常企業生產運營，也備受業內外關註。
針對以上諸多問題，千城數智暨大眾侃車創始人郭登禮博士近日也和多位車企高管、數位業內專家展開了直接對話，通過記錄他們的觀點與具體對策，來呈現當下汽車行業所處的現狀，同時探討應對之策，以撥開籠罩在中國汽車產業未來發展前路上的迷霧，幫助汽車行業厘清方向，更好地前行。
01?長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩：
宏觀經濟及時向好，車企才能快速恢復
疫情對車市的影響可以從短、中、長三個時間跨度來分別分析。
短期來看，疫情會導致部分日常乘坐公交/地鐵/網約車出行的年輕人的購車需求壹定程度提升，不過這部分消費者的購車預算多集中於10萬元級別。同時，客戶到店率會急劇下降，換購需求也將會明顯抑制。受制於零部件供應能力和產能下降，現車供應能力也會出現不足。
中期來看，隨著疫情後續持續發酵，壹大批中小私企的業績將下滑，進而將導致大量上班族收入明顯下降，從而會明顯抑制購車需求。同時，通過這次疫情，很多人都會重新思考個人和家庭的經濟抗風險能力，而將購車需求推遲或取消。
長期來看，中國車市的興衰和中國宏觀經濟的抗風險能力有著強關聯性，如果疫情過後，宏觀經濟能夠再度企穩，及時向好，那麽中國車市也將找回自己應有的發展軌道。
02?吉利汽車集團副總裁林傑：
短期影響顯著?加劇車市馬太效應
短期來看，這次疫情無疑會讓已進入存量競爭模式下的中國車市壓力劇增，尤其對壹季度甚至上半年車企的供應鏈端，生產乃至銷售端都會影響顯著。這也將使得弱勢車企生存更加困難，但是強勢車企則會在未來依舊潛力巨大的中國車市中越做越強。
對於吉利來說，面對疫情首先要做好的是保證企業全體員工的安全健康，這是第壹要務。
其次，在當前市場不確定環境的因素下，決定市場的基本因素：品牌、體系、產品等未變。所以，我們要堅定不移的貫徹落實“穩健發展”戰略、保持供應生產鏈穩健和營銷系統的穩健、健全企業應對國際貿易紛爭、國際匯率變化、自然災害等風險應對和把控機制，提高企業發展的韌性。
再次，針對這次疫情考驗，吉利最重要的是保證經銷商體系的穩定，從松綁銷售指標、貼息支持、取消相關考核多方面給予經銷商提供必要的支持，來保持渠道動力，以保持穩定的市場占有率。同時，加速線上銷售服務工作推進，開啟線上購車模式，通過線上線下結合的新模式，為用戶提供購車和服務的便捷，應對疫情造成的影響。
另外，疫情當前，我們也看到了廣大消費者對更健康安全汽車的需求，為此，吉利汽車先期投入3.7億元人民幣來研發面向普通消費者的“全方位健康汽車”。
03?東風日產乘用車公司副總經理陳昊：
對車市持樂觀態度?多關懷客戶
雖然短期來看，此次疫情會顯而易見地導致人們消費欲望降低，車企營銷活動受阻，但是從長期來看中國車市的剛性需求仍然存在，在國家強有力的疫情防控措施執行下，疫情將會很快得到緩解，所以我們對車企恢復正常經營持樂觀態度。
疫情發生以來，東風日產在第壹時間成立“新型肺炎”應急領導小組的同時，也通過壹系列有針對的措施幫助經銷商緩解壓力，保證員工健康，並強化客戶感性關懷服務。
04?長安汽車執行副總裁譚本宏：
疫情防控重於泰山
受疫情影響，汽車行業全產業鏈受到了壹定程度的沖擊。我們認為，目前首要任務是做好疫情防控，只有疫情得到有效的控制，企業才能更早、更快的恢復經營。
疫情發生以來，長安汽車積極踐行企業公民社會責任。在捐款捐物的同時，用實際行動投身抗疫壹線，並為武漢壹線醫護人員提供免費心理資訊支持。
05?蔚來汽車總裁秦力洪：
疫情之後?私家車需求會持續提升
從中短期來看，此次疫情會給宏觀經濟帶來較大壓力，而汽車行業本就處於寒冬之中，無疑挑戰將會加劇。從長期來看，此次疫情會讓人們對於出行選擇做出重新思考，私家車需求會持續提升。
應對此次疫情，蔚來首先按照政府的要求做好了相關防疫工作，來保證員工的健康和公***安全。
其次，疫情會逐漸改變人們的消費模式和?，線上消費將會成為未來汽車市場的主要模式之壹。所以，蔚來在本就擁有壹個非常緊密的用戶社區的優勢基礎上，做了壹些創新性的調整，如社交平臺直播、短視頻介紹車輛賣點，建立微信群，保持與朋友們的交流溝通等等，來繼續強化用戶體驗，並有效拓展消費群體。
06?北汽新能源總經理馬仿列：
疫情或改變汽車營銷渠道模式
雖然在2019年車市寒冬的背景下，突如其來的疫情使每壹家車企都面臨著雙重的嚴峻考驗，但是當前最最首要的任務是配合黨和政府把疫情控制住，把危機盡快化解，這樣整個國家和社會的損失才會降至最低。
同時，盡管2月份車企的營銷計劃相信會受到較大影響，然而，疫情也會深刻地改變人們的思維認知、行為習慣和消費方式，進壹步加速推動傳統車企從線下零售渠道的營銷模式向新的網絡經濟模式轉型。這對於汽車行業而言，將成為線上平臺及渠道、線上體驗及獲客、線上成交及服務不斷發展和成熟的加速器。
在疫情發生後，北汽新能源第壹時間成立了防疫領導小組，進行了疫情防控工作部署。同時，我們全力做好生產保供工作，公司采購部在大年初壹即調度“應急小組”成員部署采購資源保障工作，完成對供應商資源保供排查。營銷方面，我們正加快營銷的線上轉型，研究出臺針對性的銷售政策，用全程非接觸式+送門上車等手段，滿足特殊時期的購車需求。
07?東風小康汽車有限公司總經理劉昌東：
疫情讓銷售業績壓力急劇上升
這次大範圍的疫情帶給車企較強影響，員工到崗率不足，口罩緊缺，將對復工後的產量產生壹定影響。同時供應端各供應商的開工時間不壹致，也將造成供應零件短缺，無法穩定保證供應，而人力成本等經營支出勢必會造成資金鏈緊張。從銷售端來看，疫情肯定會致使客戶到店率大幅下降，銷售業績壓力會隨之急劇提升。
從中央發布疫情防治要求後，公司采購中心積極與供應商聯絡，了解個供應商的疫情防治工作，並提供相應的幫助支持。在銷售端，為了與各營銷服務商同舟***濟、***克時艱，積極應對新型冠狀病毒肺炎疫情帶來的影響，減輕各營銷服務商壓力，經公司研究決定：減免營銷服務商2月風光SUV銷售目標量、零售目標量；調整2月份貼息條件；疫情期間，按《市場推廣指引》及相關補充通知積極做好線上推廣及投放予以應對；合理備庫，精準做好2月的提車計劃。與各營銷服務商***度時艱。
08?威馬汽車CEO沈暉：
望政府出手?幫助中小企業平穩度過疫情
短期來看，疫情可能會影響到消費者的外出意願和購買意願，對於汽車這樣依賴門店銷售的行業來說，影響則會更加明顯，今年上半年的銷售業績壓力會很大。而從中長期來看，汽車行業會有序恢復生產，逐步走上既定軌道。
從消費端來看，疫情過後，消費者對私家車出行的需求會進壹步增強。同時，消費者對二手?會更加審慎，也會進壹步刺激新?消費。
面對這些短期困難，希望政府在凝聚社會各界力量防控疫情的同時，能在稅費、房租、信貸政策、出臺更多援企穩崗的政策，幫助中小企業和創新企業平穩度過疫情。
威?在春節假期前就搭建好了網絡辦公平臺，目前威?的員工已經開始了有條不紊的線上辦公，推動業務正常開展。同時，為迎接威?各地機構在2月10號的正式復工，公司為員工準備了充足的口罩等用品，保護好每壹位威?人的健康。
同時，為了優化疫情旗艦的客戶體驗，並方便消費者體驗產品，目前威?汽車全國網點提供線上預訂與上?試駕服務，並在官網上線?了VR全景看?功能，幫助用戶足不出戶就能了解?型的功能、設計、配置。
09?長城汽車股份有限公司高級副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰：
危中有機?抱定信心?逆風向上
需要強調的是，疫情當前，現在不是談論經濟損失、汽車行業損失的時候，目前打贏這場疫情防控阻擊戰是最重要的，中國人應該風雨同舟，***克時艱。
雖然這次疫情對中國經濟短期內肯定有壹定的負面影響，但長期看影響不會太大。就汽車行業發展來看，疫情的爆發對已經步入存量市場的中國車市而言無疑意味著更艱巨的挑戰。
2020年的中國汽車市場，這對行業和車企都將會是壹場硬仗，但臨危之時，也可能有更大的機遇，我們抱定信心，逆風向上，比恐慌和擔憂更有效。
10?北京現代副總經理樊京濤：
三大支援?助經銷商***渡難關
面對這次疫情，北京現代為與經銷商***渡難關，北京現代圍繞銷售管理、市場營銷、售後服務提出“三大支援”，從各個維度給出了減輕經銷商壓力的“良方”。
同時，為了體現對用戶和消費者的關懷和責任，北京現代從特約店人員安全、營造安全購車環境、優化售後服務等維度出發，提出了“五項關愛”措施。
力爭有效減輕經銷商的庫存和資金壓力，同經銷商站在同壹戰壕應對疫情挑戰。同時，北京現代還將於2月份延續促銷政策支援，助力經銷商節後有序恢復銷售。另外，針對疫情蔓延導致進店購車人數驟降的現狀，北京現代將重點針對線上銷售業務展開遠程培訓，進壹步強化經銷商線上銷售能力，滿足消費者疫情時期的購車需求。
11?長安歐尚汽車副總經理銷售公司總經理楊光華：
疫情的影響只是暫時的，汽車行業已經具有了強大韌性
雖然此次疫情波及範圍和深度都較大，但是長期來看影響是暫時的。這源自於中國汽車產業經過多年發展積累了深厚的韌性和實力。我們可以看到，很多企業都在保持企業戰略定力的同時，及時調整經營策略，積極部署行動。
面對此次疫情，長安歐尚在積極履行社會責任，向疫區投放力所能及之力的同時，也通過壹系列措施來為經銷商有效減壓，並提升線上獲客能力。
12?廣汽三菱：
汽車行業會在曲折中不斷向前
不可否認，本次疫情對全國經濟造成了多方面影響，汽車行業尤為明顯，生產、產業鏈供應等相對受阻，4S店活動、營銷聚集活動等開展略難，大部分企業需停工減產來面對困境，對上下遊企業的供應鏈更是壹次嚴苛的考驗。而且就目前狀況而言，今年的銷售總量難與去年持平。
不過通過疫情，我們也發現人們對公***交通和網約車等熱情下降的同時，對私家車購車的需求有所提升，特別是首購群體，剛需性購車或將提前。所以，雖然困境當前，但我們相信中國汽車行業會在曲折中得到不斷地進步發展。
受疫情影響，廣汽三菱深刻領悟到整車廠與銷售服務店是命運***同體這壹道理，並為銷售店提供相關復工指南，給出了“湖北省銷售服務店2月放寬考核標準，優先應對疫情”等等政策，並迅速拓展優化企業線上銷售渠道，將客戶引導至廣汽三菱線上購車平臺，有效應對消費者無法到店或出行顧慮，與經銷商壹起***渡這壹艱難時刻。
13?寰球集團董事長兼CEO吳迎秋：
市場暫歇期?讓企業專註內功提升
如果說這些年很多車企都忙於搶市場份額，提銷量的話，目前的市場暫歇期反而會促使和幫助企業暫時放下數字報表，專註於內功提升，這壹點在以往做到是不容易的。
14?中國汽車流通協會專家、中德諾浩汽車教育研究院院長孫勇：
預計2020年汽車銷量將下滑10%
鑒於此次疫情將對消費者購買力和購買時間產生較大影響，預測2020年中國車市將呈現前低後高的走勢，全年汽車銷量將比2019年下滑10%，至2320萬輛左右，提前壹年直接探底。
屆時，建議從消費端出臺刺激車市的政策：1、壹年內減免購置稅，2、壹年內實行“零利率”貸款購車。
相信明年的車市會迎來復蘇。
15?中國汽車工業協會副秘書長柳燕：
疫情可能會加快行業洗牌速度
可以明顯看到，此次疫情對於汽車行業的中短期影響較大。不過，主流車企依靠多年歷練出的抵禦市場波動能力，可通過積極的自我調整和抓住疫情過後可能的消費端機會，將影響降到最低。
如果疫情持續時間較長，那麽將加速行業優勝劣汰和產業格局調整，預計中的行業洗牌可能會來的更快。
在當下如此緊要時刻，企業應該把員工健康放在工作的首要之處，以足夠的凝聚力打響復工後的市場爭奪戰。同時，審時度勢，因地制宜，長期堅定升級轉型戰略，短期調整經營目標和方針，進壹步加強成本控制，優化營銷效率。同時，有效的減輕經銷商壓力，並把關愛用戶落到實處。
16?汽車公社&每日汽車?總編輯衛金橋：
車企須做好準備?應對可能的種種風險
由於全球經濟增速放緩，加上中美貿易、韓日經濟沖突以及英國脫歐等多種不確定因素壓在汽車制造商和供應商頭頂，過去的2019對於汽車全球產業並不是“友好”的壹年，而2020年，受新型冠狀病毒的影響，加上上述不利因素依然存在，或許前景更加悲觀。盡管最終造成的經濟損失仍缺乏具體的估計，但整個事件對汽車行業帶來的損失將遠遠超過2003年非典疫情。
如果疫情在2月份控制住，3月份除湖北之外結束傳播風險，如此對汽車行業的加權影響在3%左右，那麽壹季度車市跌幅在20%~25%左右，全年預計下滑-6%~-7%；如果疫情拖到3月底甚至第二季度才能控制，加權影響將超過5%，那麽壹季度車市將跌去30%~40%，預計全年跌幅-9%~-10%左右。
那麽，面對如此嚴峻形勢，首先，希望車企出臺給疫情嚴重的地區經銷商和疫區供應鏈大幅度降低庫存負擔，包括金融政策、商務政策和擔保業務等扶持政策。
其次，根據疫情的進展情況，車企需要合理安排上半年的排產計劃，尤其是針對2020年的全年銷售情況，要結合疫情的進展來展開。除此之外，車企要針對市場可能發生的變化，做好準備。
17?汽車頭條總編輯武衛強：
車企被動停下匆忙腳步?思考提升用戶體驗
相對於當下的艱難局面，我對此次疫情所帶來的影響持正面樂觀態度。這次疫情有助於車企停下追求業績的匆忙腳步，思考並調整目前的經營策略和目標，將資金用在實實在在可以提升用戶體驗之處，讓4S店成為用戶最願意去的安心港灣，讓用戶資產成為公司最大的資產。
18?天天汽車CEO徐鋒：
苦難時期?現金流最重要
目前疫情的持續時間很關鍵，如果到3月份還未結束，那麽整體車市上半年將處於停滯狀態。考慮到心理因素，今年上半年車市銷量同比下滑30%以上是大概率事件。
面對此次疫情所帶來的巨大經營壓力，車企的重中之重就是要保證充足的現金流。因為，糧草充足才能熬過冬天，為此可以采取減產等措施。
侃車觀點
對於這場席卷全國的疫情對車市和車企的經營所帶來的巨大影響和壓力，從各位車企高管和行業專家的預判中，已經得到了***識。然而，我們從他們的敘述和觀點中更能感受到，他們對國家、民族的憂患意識和廣闊格局。
我們相信，在各位資深汽車人的冷靜研判中，中國車市只會將此次疫情所帶來的考驗化作契機，夯實內功，為以後的飛躍發展做好充足準備。
同時，我們可以看到各個車企不約而同地將減輕經銷商壓力，保證渠道活力放在了當前工作首位。因為，歷史上無數次經驗告訴我們，就算天要塌下來，也只有壹同擎起雙手才能提升生存幾率。嚴寒襲來，唯有抱團才能取暖。
寫在最後：
或許我們很難去親眼見證壹些人在企業壯大歷程中所流下的汗水和淚水，也很少有機會去親歷他們應對困難和挑戰時所經歷的煎熬心境。只是，這些中國汽車人從未止步於險阻和坎坷之前，因為他們的身體裏流淌著這個民族無畏且驕傲的血液。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。