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小米汽車高薪搶人背後,新風口還是內卷?

“小米加入 汽車 行業,車企的內卷才真正開始。”壹名傳統車企的員工對於小米 汽車 的成立,發出這樣的感嘆。

小米 汽車 正式宣布成立不到壹周,在某職場社交平臺上,“小米 汽車 求職互助小組”裏已經有超過300條討論的帖子。伴隨小米 汽車 在北京正式落戶的消息,內推、面試、投遞簡歷成為該小組近期討論的熱點話題。

粗略統計,小組內參與討論者的標簽有蔚來、吉利、長安 汽車 、通用 汽車 、上汽、壹汽-大眾、廣汽、現代 汽車 、天際 汽車 、北汽等整車廠的員工或前員工,另外還有泛亞、博世、采埃孚等 汽車 供應鏈企業的從業者,大家討論的核心都圍繞著投遞簡歷情況、面試進度、薪資待遇等問題。

據報道,有獵頭表示小米挖人,給出的薪資比市面高出20%-30%。作為今年上半年才宣布造車的小米,似乎有成為 汽車 圈“最佳雇主”之壹的苗頭。

重金之下必有勇夫,高薪與“造好車”之間到真有著直接的關系?

激勵還是內卷?

近日, 吉利 汽車 研究院院長胡崢楠在朋友圈公布,其已加入順為資本。該機構是雷軍和許達來在 2012 年創辦的風投機構,胡崢楠擔任投資合夥人。除了公布最新狀態外,胡崢楠還順便打了個廣告“有好的項目、革新的技術,歡迎推薦。”

吉利技術“大牛”跳槽小米,這只是小米挖人的冰山壹角。值得壹提的是,胡崢楠順手打的廣告中,透露出小米對革新技術的高度重視。

據招聘網站信息顯示,小米上海地區開出的薪資範圍為30-60K和14薪,崗位主要為研發和技術類負責人或骨幹,其中要求應聘者具備5-10年的工作經驗。而同為上海地區的特斯拉,部分要求工作經驗5-10年的技術崗位,同樣也開出了30-60k的薪資,有些要求3-5年工作經驗的技術崗則開出了20-40K的薪資。與特斯拉相比,小米 汽車 開出的薪資範圍基本持平。

此外,在小米 汽車 官宣當日,雷軍公布小米 汽車 已搭建起壹支300人的團隊。據了解,該團隊壹部分來自內部轉崗,另壹部分來自對外招聘。內部轉崗人員要求原工作主要為偏技術和研發方向,而外部招聘人員,同樣也以技術崗為主,比如吉利的胡崢楠。

據小米官方透露,小米 汽車 招聘以來已收到超2萬份簡歷,目前僅300余人完成入職。其中,有壹位網友表示剛拿到小米offer,其表示“小米期權分5年歸屬,而且行權要滿足三個裏程碑。”對此條件,另壹位網友評論“這種方式肯定比已經上市的蔚來、小鵬、理想等直接發要坑壹點,就看妳願不願意相信小米了。”

5年時間,並且需三個裏程碑,意味著加入小米 汽車 想通過期權實現財富的快速增長,前提必須是相信小米 汽車 壹定能成功,並且做好長期戰鬥的準備。

對於小米 汽車 的挖角,吉利、長城、嵐圖等其它車企也開啟了人才保衛戰。

在小米 汽車 成立前壹天,吉利 汽車 發布公告“公司董事會通過了壹項總額不超過3.5億股的股份獎勵計劃........首批向10884名被激勵對象授予約1.67億股股份。”此外,還有全員家庭 健康 保險計劃,即員工及直系親屬的意外/重大疾病保險。長城 汽車 向8784名激勵對象授予股票期權39710.1萬份,向不超過586名激勵對象授予限制性股票4318.4萬股,覆蓋範圍超過50%。而嵐圖核心骨幹將有權持有嵐圖 汽車 至少10%股份,壹汽更是提出員工人均收入提高至超過18萬元的目標。此外,近期宣布混改的廣汽埃安,也表示“將開展員工持股,進壹步激發體制機制活力。”

“吉利這個也太畫大餅了”有網友對吉利的“***同富裕”計劃提出這樣的評價。“換算成現金每人每年能分8萬多元,這1萬多人的職位至少需要是中高層領導,高低職位不同對應能分到的數額也不壹樣。”

此外,該網友還表示“吉利 汽車 的薪資在行業內屬於中低水平,從2020年到現在,已經有很多吉利員工跳槽。未來5-10年新興 汽車 廠會大量擴張,所以為了留住人才,吉利這個政策目的是把核心技術人員留住3-5年,給自己留有做好人才儲備的時間。”

按照吉利集團公告表示,被激勵者有以下情況:壹、業績目標未獲達成(或部分達成後按比例歸屬(倘適用));二 選定參與者因任何理由而不再為參與者; 三 雇用選定參與者的聯屬人士不再為聯屬人士;四作出本公司清盤令或通過本公司自願清盤決議案。獎勵將自動失效。

顯然,車企們提出的股權激勵計劃,都帶著壹定的目的或限制條件。但小米 汽車 掀起的搶人大戰,顯然對 汽車 從業者們是利大於弊。

不過,新興 汽車 企業高薪挖人,小米並不是第壹家。幾年前的樂視 汽車 ,從傳統主機廠挖走壹大批高精尖人才,但後來的故事大家都見證了。此外,去年宣布破產的拜騰,也曾用高薪招攬了不少業內人才,“5000萬零食費、上千元壹盒的名片”的福利讓人嘆為觀止,但最後卻發不起工資而破產。

因此,這壹輪搶人大戰中,各家車企開出的高薪和激勵,是機遇還是需大於實,需要大家檫亮眼睛。但顯而易見,隨著小米等的加入,車企之間也開始了新壹輪的內卷。

心情高興才能造好車

“生產普工,底薪5341,年薪11萬、12萬。”這是特斯拉對車間生產線普通操作工開出的薪資待遇。作為上海壹線城市,萬元左右的月薪顯然並不算低。因為,據公開數據統計,2021年本科應屆生的平均起薪為5809元,這兩組數據相差並不大。

其中,最讓大家心動的還有壹條:“五險壹金之外,還增加個5%的補充公積金,擴充商醫療保險,社保內醫療費用100%報收,覆蓋員工本人、配偶、未成年子女。”對此,有網友評價“僅這壹條就能秒殺很多國內車企”。

雖然小米 汽車 現在並未明確是自建工廠還是代工生產 汽車 ,但對於部分其它車企的壹線工人而言,特斯拉普工的薪資和福利,簡直羨煞旁人。

“沒有對比就沒有傷害”壹位西安比亞迪工廠的普工直呼,他表示比亞迪西安工廠“普工合同上寫的是1680基本工資,算上加班每月能上3000,加班多的話能到4000多點,此外每月還有150元的夥食補助,社保正常繳納。”

吉利晉中 汽車 廠近期發布的壹則招聘公告顯示,薪資待遇為焊裝車間20元/小時,其他車間19元/小時。月工時260以上,綜合工資6000。上班時間為早7點到晚7點(半個月白班,半個月夜班),上六休壹,提供免費4人間住宿,但水電自理,此外每月還有200餐補。

雖然,不同城市生活水平不同,薪資待遇也有明顯的差別。但很多人認為,國內 汽車 企業給普工開出的福利待遇,明顯不如特斯拉。

但是,也有部分網友表示,特斯拉過萬的月薪並不好拿,有前特斯拉員工表示“很少會拿到那麽多,因為加班不多。”此外,還有網友反映“特斯拉工廠不提供免費住宿,需要自己花錢。”

新壹輪造車熱掀起的新風口,讓高精尖人才再次成為香餑餑。相比之下,生產壹線的普通員工很少受到企業和外界的重視,但作為每壹輛新車誕生的見證者和參與者,他們對企業的影響同樣值得重視。

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