蔓延全國的肺炎疫情，讓中國人民乃至經濟等方方面面陷入了困境。而作為國民經濟支柱之壹的汽車行業，也同樣面臨巨大的壓力。
2019年底，從武漢蔓延開來的新性肺炎疫情牽動著每壹個人的心。隨著新型肺炎確診人數的不斷增加，全國25個省市除新疆外，均發布了延遲復工通知，這也意味著全國汽車業已同樣處於全面延期復工狀態，這對已處於低谷的中國車市而言無異於雪上加霜。
事實上，自疫情開始國內大部分汽車企業就開始有所行動。壹方面，主流車企紛紛捐款捐物對抗疫貢獻力所能及的幫助；壹方面，從資深角度結合實際情況，進行了降低排產、縮減銷量目標、給渠道減壓等內部調整，以實現順利過渡。
對於中國車市而言，新型肺炎疫情對汽車終端銷量的影響顯而易見，而在接下來眾誌成城防控疫情的持續同時，如何在2020年實現車市平穩過渡、最大程度的止跌回升，將是壹個持續考驗汽車人的命題。
01
內外應對
“公司已經決定延遲到2月10日復工，這也意味著排產計劃也需要變更。”壹汽豐田壹位內部人士表示。
事實上，自新型肺炎疫情爆發之後，不少車企都迅速開啟了延期復工的調整。除壹汽豐田外，吉利、長城、比亞迪、北京現代、蔚來等車企也紛紛宣布了延期復工計劃，以***同抵抗疫情蔓延。
“除開對疫情的外部支援之外，吉利目前按照計劃實施分批復工機制，同時還做好各區域消毒等各項防疫措施。”吉利董事長李書福此間對外表示。
據其介紹，吉利將設立2億元人民幣疫情防控專項基金，用於支援肺炎疫情嚴重地區。此外，吉利、領克、沃爾沃、幾何、路特斯等品牌將聯合抗疫。
當然，隨著大部分車企的延期復工，今年壹季度國內車企整體降低排產量似乎已經是壹個不爭的事實。據此間媒體報道，有機構預測，今年壹季度國內車企的整體排產量預計會降低15%左右。
主流車企排產量的降低，也意味著終端銷售網絡的提車量會相應的減少，加之疫情控制需要全國大部分地區人民群眾禁足，4S復工延遲等因素，終端銷量的縮減也是顯而易見。這也意味著，至少整個壹季度，國內汽車上下遊的產業鏈需要全線收縮。
也正因於此，早在2月2日，沃爾沃汽車宣布不設定2月份銷量目標，率先開啟了銷量減壓策略。而其後，大眾、福特、捷豹路虎、現代等大部分車企都公布了類似舉措，均表示不會在壹季度追加目標，同時在渠道商務政策等層面進行各種形式的補貼調整，以保證終端網絡的平穩過渡。
目前，包括奇瑞、壹汽奔騰、北京汽車、比亞迪、東風風神、長城汽車等在內的自主品牌車企，包括廣汽本田、雷克薩斯、廣汽豐田、東風日產等合資車企等的相關策略調整也都在醞釀當中，這些調整均涉及壹季度排產量、經銷商考核、庫存補貼、售後服務等減壓策略。
實際上，在過去的2019年，國內汽車行業遭遇了前所未有的下滑，這也給國內汽車上下遊產業帶來了巨大的挑戰，尤其是主機廠和經銷渠道都在積極恢復元氣。突然而至的疫情，更是在壹定程度上加重了體系的恢復難度。
“無論是豪華品牌、合資品牌，還是中國品牌，接下來都會面臨壹個艱難的開局，大家需要做好充分的心裏準備和戰略準備。”中國汽車工業協會壹位人士表示，尤其是受疫情沖擊最大的經銷商體系，更需要在2019年的重壓之下，找到更多的緩壓方法。
02
***抗時艱
“如果疫情在2月份控制住，對汽車行業的加權影響在-3%左右，也就是全年下滑-6%～-7%。如果疫情拖延到二季度結束，加權影響將超過5%，全年跌幅-9%～10%左右。”在新性肺炎爆發之後，壹位汽車資深媒體人士如是預測車市全年走勢。
據此間相關機構的預測，2020年壹季度，國內汽車業的排產量有可能會有超過兩位數的跌幅。市場調研機構IHS?Markit甚至給出了具體的預測數據，稱壹季度國內汽車產量同比跌幅將高達32%。
當然，眼下誰也無法預測疫情能夠最終完全控制會在哪壹個時間節點，那麽其對中國車市接下來的影響程度，自然也不能夠相對準確的進行判斷。
“壹個不爭的事實的是，在肺炎疫情的影響下，2020年國內車市將面對壹個全線下滑的開局，至少在今年上半年，主流車企都需要做好過苦日子的準備。”國內汽車業資深專家陳光祖表示。
按照國內汽車業的傳統慣例，2019年底2020年初，汽車市場將會有著不小的增長。壹方面是前壹年底，大部分車企因為沖量，會在壹定程度向經銷商壓壹部分庫存，而節後正是經銷商消化庫存的關鍵時期。疫情擴散，讓經銷商承受了巨大的壓力，並且這個壓力會在壹定程度上傳遞到二季度，甚至更長的時期。
壹汽大眾捷達品牌此間對外表示，根據國家抗擊疫情要求，公司已經取消了所有線下活動計劃，在銷售端也啟動了經銷商全員直播賣車等創新的銷售模式。而顯而易見，這樣的營銷策略調整，也將是其他車企***同需要做的功課。
“按照去年制定的規劃，今年壹季度我們原本會有重磅新產品發布。但是從目前的情況來看，線下發布新車的可能性為零，公司已經確定延期的規劃。”壹位日系車企公關部相關人士表示。
而據《壹品汽車》在近兩天的求證，目前尚未有車企對全年銷量目標進行調整。“目前全國上下正在全力控制新性肺炎疫情的蔓延，但何時會完全控制無法預測，因此也無法確定最終的影響面，目前只能壹邊調整壹邊觀望。”壹位合資車企內部人士表示。
但也有車企對於疫情之後的國內車市仍持有樂觀態度，按照2003年全國性“非典”疫情之後的車市態勢，今年疫情之後國內車市同樣可能會迎來壹波小高潮。有車企表示，疫情之後消費者對於個人衛生狀況的嚴控習慣，可能會使得私家車消費較之以往更加火爆。
但從整體上來看，疫情控制目前仍舊存在很大的不確定性，這也讓疫情肆虐之下的中國車市接下來的走勢變得更加捉摸不定。有分析人士認為，2019年的車市下滑，已經讓大部分主機廠及其銷售網絡承受了較大的壓力，今年前期的消費低迷會讓全年車市承壓。
“即便沒有新性肺炎疫情，國內車市也將在2020年迎來新壹輪的淘汰賽，當下因疫情而嚴峻的外部形勢可能會在壹定程度上加劇車市淘汰機制。利在於更高的市場化程度會讓車市更加健康和理性，而弊端在於車市的整體壓力加劇。”知名汽車評論員賈新光表示。
無論如何，在這個不平凡的2020年，中國車市和全國民眾都遭遇了壹個並不省心的開年，這也需要主流車企結合實際情況，進行更加合理的排產量、營銷策略、終端策略以及推新節奏等體系化戰略調整。
當前，肺炎疫情仍在困擾著我們每壹個人，控制疫情蔓延是當務之急，其次才是考慮車市發展。疫情肆虐牽動每壹個人的心，但眾誌成城方能***抗時艱。好在，寒冬已經過去，希望就在前方！
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