隨著國內成品油價格的不斷飛漲，7月26日，國家發改委新聞發言人曹玉書明確表態，“目前已經進入到壹個成品油的高價位時代。”
據國家統計局年報，2004年中國進口原油1.2億噸，這也是我國年度原油進口首次突破1億噸大關。
如果目前以大排量汽車為主的汽車消費結構不作改變，估計到2010年，國內汽車對汽油的需求量可能超過2億噸，這將給中國能源供應帶來巨大壓力。
國土資源部戰略研究中心的丁峰博士指出：“石油緊缺的壓力已經迫在眉睫。”國務院發展研究中心副主任陳清泰也提醒“在今後二十年或更長壹段時間內，汽車燃油消耗不僅是中國石油消費總量中增長最快的部分，而且所占份額很快就會上升為第壹位。”
而不斷攀高的油價不僅在考驗著消費者、廠家的信心，同時也在拷問我們的汽車產業政策和汽車市場。此外中央也曾多次強調要加快建設節約型社會，在這樣的大背景下，我們的汽車工業該何去何從呢？
拷問壹：產業政策殘缺不全？
近年來，中國的汽車業壹直以超常規的速度在發展，不但汽車產能、產量在快速增長，進入這壹領域的企業也越來越多。雖然國家有關部門很早就制定了相關的汽車產業發展政策，但這個“方向盤”卻好像失靈了。隨著高油價時代的到來，也越來越凸顯我國汽車產業政策法規的缺失。
在這樣的超常規發展下，國內汽車保有量快速攀升，不僅造成了交通擁堵、嚴重的空氣汙染，更重要的是，大量增加的汽車耗費了巨量的成品油，加劇了國內的能源緊張。
針對這些現狀，國家有關部委連續出臺了壹系列相關政策：2004年9月2日，國家質量監督檢驗檢疫總局正式批準發布我國第壹個針對汽車燃油消耗的強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》，並於今年7月1日開始實施。
國家標準委有關負責人表示，經濟的快速發展帶動了汽車消費和保有量的大幅攀升，汽車燃油消耗迅速增長，在我國石油消耗中所占的比例日益增大，並成為我國進口石油增加的主要原因。同時，我國汽車技術水平相對落後，單車燃油消耗明顯高於國外。提高汽車的燃油經濟性，從總體上控制汽車燃油消耗已經成為我國政府和汽車行業所面臨的重要課題。
近日，國家發改委為落實《節能中長期專項規劃》，啟動了規劃提出的十大重點節能工程。其中第壹條就是“節約和替代石油工程”，提出要大力發展混合動力汽車、燃氣汽車、醇類燃料汽車、燃料電池汽車、太陽能汽車等清潔汽車；推廣機動車節油技術等。
而在最新修訂的《中國節能技術政策大綱》(征求意見稿)中也明確提出，要鼓勵發展節能型轎車和柴油車，加快實施燃油稅政策。
拷問二：發展方向好大喜功？
目前，我國的汽車能源主要還是汽油，而且國人多喜歡追逐大排量。但隨著高油價時代的帶來，推廣節能型、小排量汽車，已經成為壹種趨勢，而且這也是國家汽車產業的基本政策，符合國家的長遠能源規劃。而目前，我國發動機排量在1.4升以下的小型車或微型轎車，只占我國轎車銷量的四分之壹左右。2002年，我國汽車發動機每百公裏油耗的設計值比發達國家要高10%至15%。
另據統計，目前全國有20多個省、市、自治區的84個城市出臺了各種政策，或明或暗地限制小排量汽車，壹些地方的起限排量從原來的1.0升變成了1.2升、1.3升，有的地方甚至要求新換的出租車排量必須在2.0升以上。
對於節油新技術的應用上，我國的汽車產業也相當滯後。例如，對於節能、環保的柴油發動機，我國就壹直處於停步不前的階段。而目前，歐洲壹些國家柴油機和汽油機的比例可以達到50：50。對此，奧迪公司負責中國事務的董事埃裏希·施密特認為，中國政府會慢慢對這種更經濟、更環保的技術感興趣。
而作為國內轎車市場，推廣柴油發動機技術的“急先鋒”，壹汽大眾壹直沒有在這個市場取得進展。壹位高層人士向記者介紹，不少地方政府部門的領導現在壹提起柴油轎車，仍然想當然的認為柴油車噪音大、冒黑煙、不環保。
以前，環保、節能、噪音小的燃料電池混合動力車，由於價格因素壹直無法進入商業運行。不過在高油價時代，也變得相對經濟起來。
目前國內不少汽車廠家都在研制混合動力車：上海華普汽車日前與同濟大學汽車學院簽署協議，聯手研發高科技環保節能型混合動力轎車；豐田汽車公司的混合動力車PRIUS，也有望今年年底以前在中國生產銷售。
拷問三：汽車企業消極應變？
據中國汽車工業協會的統計，今年前5個月，國內轎車銷量排名靠前的都是1.6L以下排量的經濟型轎車。與此同時，壹些大排量、高耗油型號的SUV銷售則呈現明顯的下滑趨勢。
事實是，隨著油價不斷走高，更多消費者正從以前的註重車型、車價轉而更加註重用車的經濟性，壹些小排量的車型可能會更受青睞；大排量車已不像前幾年那樣受寵，尤其是作為家庭用車來說。
由於開發能力的缺失，我國的汽車產品十幾年，甚至二十幾年壹貫制，特別是發動機技術沒有本質上的提升。企業小打小鬧、被動地忙於滿足相應的法規標準，沒有形成競爭壓力下的高標準、嚴要求，不能形成獨特的核心競爭力。壹些企業的產品開發重點，依然是大排量或較大排量的車型。
尤其是今年以來，由於油價的飈升，國產SUV走上了壹條進退兩難的路，使背著“油老虎”惡名的經濟型SUV的生存環境空前惡劣。
上海華普汽車董事長徐剛認為，企業應該提供給消費者更多選擇的產品，同時積極引導消費者，選擇發動機排量適當的車型。
因此，為了適應消費者的需求變化，國內外汽車廠商紛紛改變市場策略。前幾年備受歧視的微型汽車又成了香餑餑。國內汽車界領頭的三大家壹汽、上汽、東風都積極發展微型汽車。多廠家推出的05款新車型，在提高燃油經濟性上大做文章：如壹汽大眾推出的05款捷達轎車，安裝了最新研制的發動機，同樣的動力，節約燃油12%；廣州本田05款新雅閣2.0L手動檔，也比自動檔省油不少；華晨寶馬即將在國內生產的寶馬新3系，燃油經濟性也得到很大提高。
拷問四：消費觀念舍本逐末？
有汽車市場專家稱，經過兩三年的消費熱潮，中國的汽車消費漸趨成熟，汽車在消費中“身份認定”的作用會淡化，“代步工具”的價值會更明顯，買大車擺闊的消費群會大幅縮水。早在壹年前的北京車展期間，當時的壹次調查表明，購車者最關註的要素依次是質量、外型、安全性、口碑、售後服務、知名度和油耗。可見，當時人們購車時並不關註油耗指標，甚至到了忽略不計的程度。
隨著油價的瘋狂上漲，導致汽車使用成本不斷高漲，消費者觀念也發生了巨大變化。據慧聰網-汽車市場研究所針對全國10個大城市近1000名的車主調查：消費者對油耗的關註度已經超過汽車的安全性、品牌和售後服務。
“現在來店看車的人多了，而且來的用戶主要關心的就是排量和是否省油。”壹個專門經銷經濟型車的銷售商告訴記者。據他介紹，目前該店每周賣出的30輛車中，0.8升排量的汽車占80%，而相對排量大壹點的2.0升車型，壹周也就最多能銷出兩三輛。
而原來準備購買壹輛1.8升排量凱越的郭女士無奈地表示，由於93號汽油都漲到每升4.38元了，為節約用車成本，她最終決定改買1.6升排量的車型。
記者觀察
高油價拷問的是消費者錢包
高油價時代，且不論誰是最大的受益者，但誰都清楚，誰將是最大的受害者——那就是為高油價買單的普通消費者，高油價拷問的其實就是他們錢包的厚薄程度。
有同行告訴我，在廣州鬧“油荒”的時候，加油都要分成三等：壹等是公車，二等是油本用戶，三等就是普通的私家車主們，他們必須等到另外兩等人把油加好了才能加上。盡管這不是什麽歧視，但它也從壹定程度上，折射出了普通車主們的弱勢地位。
對於私家車來說，開車有時候就不是享受，而是壹種負擔：警察管、協勤攔，就連那些“碰瓷”的也是專找私家車。而且私家車們還要背上破壞環境、汙染環境的罪名，似乎其他的車就不會排放廢氣壹般。
這還不算，最近由於國內油價倒掛，成品油企業虧損嚴重，於是企業停產不幹了，可遭罪的還是私家車啊。
於是私家車主們只有哀求著，“油啊，油啊，妳快漲價吧”，那倒不是因為私家車主們錢多，而是不漲價，就沒有油賣；買不到油，車就成了擺設，那樣損失就更大了。
哎，說來說去，還是該怨自己錢包不夠厚實，否則咱就自己去買壹口油井再加壹座煉油廠。到時候，咱想開采就開采，想停產就停產；想燒93號就煉93號，想用97號就煉97號。
那時候，咱買車的口號就是：“不求最豪華，但求最費油。”