1，所謂逆向物流是指在企業物流過程中，由於某些物品失去了明顯的使用價值（如加工過程中的邊角料、消費後的產品、包裝材料等）或消費者期望產品所具有的基本功能失去了效用或已被淘汰，將作為廢棄物拋棄，但在這些物品中還存在可以再利用的潛在使用價值，企業為這部分物品設計壹個回收系統，使具有再利用價值的物品回到正規的企業物流活動中來。這個回收系統就是逆向物流系統，而系統中的物流就是逆向物流
逆向物流，它並不是簡單的對廢棄物進行回收，也不是被動的保護環境，而是通過對產品的重新利用、等活動形式，實現對資源的最有效利用和對環境的最小破壞，從而實現資源節約、生產成本的降低和環境和保護。
2，逆向物流可持續發展對策研究，這裏所指的就是綠色物流，包括正向物流和逆向物流中所有綠色物流活動。
逆向物流的存在取代了傳統物料的單向運作模式，有利於減少不適當物流所帶來的環境汙染，減少因焚燒、填埋帶來的資源浪費。同時也能降低企業處理廢舊物品的成本，改善企業和整個供應鏈的績效，產生巨大的社會效益和經濟效益。綠色逆向物流管理的主要目的是充分節約和利用資源與能源，保護生態環境，提高經濟效益，最終實現可持續發展的戰略方針。
中國哪個地區逆向物流綠色物流發展最好前瞻產業研究院《2015-2020年 中國物流行業運營模式與重點企業分析報告前瞻》
2015年1-5月物流運行整體上呈現平穩態勢。物流需求保持穩步增長，結構調整明顯，其中消費行業及與民生相關行業的物流需求回升加快。
1-5月，全國社會物流總額可比增長5.5%，增速與1-4月基本持平。分結構看，工業物流總額總體持平，進口物流總額回落，單位與居民物流總額加快增長。消費行業物流需求回升明顯。
1-5月物流市場規模增速回落，物流業總收入2.9萬億元，同比增長5.1%，增速比1-4月回落0.3個百分點。在規模增速回落的同時，受到服務價格持續低迷等因素影響，物流企業經營依然較困難，1-4月份重點物流企業主營業務收入同比下降16.7%，主營業務利潤額同比下降22.8%。
從後期走勢看，物流市場仍將保持平穩運行，但受到季節等因素影響將有所回落。
從後期走勢看，5月中國物流業景氣指數中的業務活動預期指數回落4.1個百分點，新訂單指數比上月回落3個百分點。顯示出在全國夏季高溫和南方雨季來臨等季節性因素影響下，物流需求企穩回升的基礎仍不牢固，物流運行總體平穩但將有所回落。
目前，我國物流行業呈現出遍地開花的態勢，目前形成了以郵政、"四通壹達"為主導，其它快遞公司陸續入駐的局面，物流行業競爭日益激烈。就物流區域來看，我國已形成了九大物流區域，包括：以北京、天津為中心的華北物流區域，以沈陽、大連為中心的東北物流區域，以青島為中心的山東半島物流區域，以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區域，以廈門為中心的東南沿海物流區域，以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區域，以武漢、鄭州為中心的中部物流區域，以西安、蘭州、烏魯木齊為中心的西北物流區域，以重慶、成都、南寧為中心的西南物流區域。
和平與發展的主要障礙是什麽?南北經濟發展不平衡；霸權主義，強權政治；由發達國家制定的不和理得政治經濟格局；發展中國家不和理的經濟發展模式～～
我國西南地區阻礙經濟發展的主要障礙C
西南地區有叫豐沛降水，生態環境都是景點級的，礦產資源也不少
但由於很多地方都是山地地形，所以地勢崎嶇，交通極其不便，嚴重制約了交通發展
誰知道什麽是逆向物流？什麽是逆向物流？
逆向物流可以簡單地概括為：組織對來源於客戶手中的物資的管理（吉恩蒂尼和安戴爾，1995 Giuntinia nd Andel,1995）。逆向物流包含來自於客戶手中的物資、包裝品和產品。更簡單的概括是，逆向物流就是從客戶手中回收用過的、過時的或者損壞的產品和包裝開始，直至最終處理環節的過程。但是現在越來越被普遍接受的觀點是，逆向物流是在整個產品生命周期中對產品和物資的完整的、有效的和高效的利用過程的協調。
如何利用逆向物流促進循環利用發展“循環經濟”思想萌芽於上世紀60年代美國經濟學家波爾丁的“宇宙飛船理論”，該理論對傳統經濟的“資源—產品—排放”的線性增長方式提出批評，逐步地受到了學術界和許多國家政府的許可。目前，發展循環經濟已經成為世界經濟發展的趨勢。實踐證明，發展循環經濟是解決能源、資源、環境、發展問題的重要途徑。我國隨著經濟的發展，能源、資源、環境的矛盾越來越突出，在這種情況下，發展循環經濟，就顯得尤為重要和迫切。 ?循環經濟的內涵 ?循環經濟，實質上是壹種生態經濟，是壹種以資源的高效和循環利用為核心，以“減量化、再利用、資源化”為原則，以低消耗、低排放、高效率為基本特征，符合可持續性發展的經濟增長模式，是對“大量生產、大量消費、大量廢棄”的傳統增長模式的根本變革（國家發改委，2004）。循環經濟通過“資源－產品－廢棄物－再生資源”的反饋式循環過程，更有效的利用資源和保護環境，以盡可能小的資源消耗和環境成本，獲得盡可能大的經濟效益和社會效益。壹方面，有助於減輕經濟增長對資源供給的壓力，緩解資源的約束矛盾，另壹方面，減少經濟發展帶來的對生態環境的汙染，解決經濟發展與環境保護的矛盾，獲得經濟、社會、環境的同步協調可持續發展。 ?循環經濟發展模式要求企業改變以前粗放的經濟增長方式，依靠科技、組織、制度的創新提高資源利用率，降低次品率，減少廢棄物、汙染物的排放，同時要對生產中的廢棄物進行綜合利用，提高資源的使用效率。這就要求企業重新審視原來的供應鏈物流管理，不僅提高正向物流的效率，更要將逆向物流提高到企業戰略管理的高度。 ?逆向物流與發展循環經濟的關系 ?逆向物流就是對由最終消費端到最初的供應源之間的對制品、庫存、制成品及相應的信息流、資源流進行的壹系列計劃、執行和控制等活動及過程，目的是對產品進行適當的處理或者恢復壹部分價值（美國物流管理協會，1992年）。逆向物流涵蓋退貨逆向物流和回收逆向物流兩部分。退貨逆向物流是指下遊顧客將不符合定單要求的產品退回上遊供應商。而回收逆向物流是指將最終顧客所持有的廢舊物品回收到供應鏈各節點企業，主要包括回收分撿、儲存、拆分處理及處理後可再次使用的材料或沒有使用價值要填埋的廢棄物等環節，處理後再次使用的材料又可回到原供應商，它也被稱為“環保物流”。逆向物流是現代物流供應鏈中不可缺少的壹部分，它與正向物流壹起構成循環的物流體系。逆向物流與循環經濟的關系體現在以下幾個方面： ?逆向物流是循環經濟的支撐 ?循環經濟的流程是壹個封閉的系統，流程中包括了回收、回收物的處理、可再利用資源再投入到生產的逆向物流，使得在正向物流中產生的殘次品、包裝物等經過逆向物流，對其回收利用，變廢為寶，形成可再利用的能源，部分完全失去使用價值的廢物經過焚燒和填埋回到自然生態系統中。可見逆向物流是實現循環經濟的必要手段，只有構建起順暢的逆向物流，才能形成封閉的循環流程，物質才能高效、低成本循環、否則循環鏈將斷裂，循環經濟將不能實現 ?逆向物流是循環經濟發展的重要手段 ?降低資源消耗，提高物資的利用率是企業降低成本、提高經濟效益的重要手段，也是降低社會資源消耗、促進循環經濟發展的重要手段。逆向物流的開展為廢舊物品的回收和利用架設了橋梁，節省了大量的社會資源，同時也使企業降低經營成本，提高客戶滿意度，獲得競爭上的優勢。這又促使企業更重視逆向物流，進壹步促進了循環經濟的發展。
目前阻礙我國廣告創意向前發展的障礙是什麽？壹,廣告人缺乏創新精神.有了壹個好的廣告,大家就爭相模仿,真乏味.
二,缺乏幽默感
三,缺乏對日常生活的觀察.
我國對通信產業發展的障礙是什麽?壹、對通信壹體化的基本認識從某種程度上說，通信壹體化既是經濟壹體化發展到壹定階段的產物，也是通信業自身發展到特定歷史階段的必然結果。提高對通信壹體化的認識，是促進其健康快速發展的前提。
1.經濟壹體化簡言之，經濟壹體化主要指區域經濟壹體化，即在壹個區域內，經濟能夠實現互補、集群、同步、協調以及和諧發展。壹般而言，經濟壹體化包含六個方面的內容：壹是在區域內部實現同城效應，通過同城化實現交通、科技、文化和教育等資源的融合與***享；二是在同壹區域內遵循基本相同的經濟政策，實現政策的壹體化；三是在同壹區域內統籌經濟資源，協調產業布局，防止無序競爭和資源浪費等現象的出現；四是在土地資源開發利用和生態環境保護等方面註重協調發展，杜絕出現鐵路警察各管壹段等區域割據的局面；五是在區域內實現人、財、物資源的自由流動，逐步消除戶籍對人員流動產生的影響；六是居民的消費能力、消費觀念和消費方式逐步趨同，形成壹體化的區域市場。由此可見，經濟壹體化實際上是通過消除行政割裂等因素，實現區域內經濟的協調、持續和快速發展。
2.通信壹體化通信壹體化就是要實現統壹區號和取消漫遊費。這樣不僅可以方便通信用戶撥號，而且可以減少漫遊費，便利通信，有助於經濟發展。不同的通信參與主體，對通信壹體化的理解和認識有很大的差異。
對於通信運營商而言，通信壹體化並不是簡單的資費同城化，而更應該體現出客戶服務的壹致性、客戶體驗的壹致性和信息服務的壹體化。
對於政府而言，隨著長三角、珠三角以及長株潭、武漢經濟圈等區域經濟和城市群的發展，各地紛紛提出了通信壹體化的發展目標，希望能以通信壹體化加快區域經濟壹體化進程。在具體的措施上，不少地方政府把通信號碼的升位並網作為首選的手段，以此促進城鎮壹體化、提升城市形象、拉動經濟發展。
對於各地的通信主管部門而言，通信壹體化並不只是簡單的號碼統壹和資費同城的問題。某壹地區通信壹體化的實施，既要與技術發展水平和當地的經濟發展水平相適應，又要與行政管理體制改革相適應。因此，各地通信主管部門對通信壹體化的認知有著比較大的差異，在具體的推進措施上也會有針對性地進行選擇。
綜上所述，通信壹體化是指在區域之間取消各種可能的通信障礙，以實現同城化的通信運行，並在政府、通信主管部門和運營商之間建立某種協調和平衡。其核心內容是實現通信網絡同城化、通信業務同城化、通信資費同城化。最終目的是讓廣大通信用戶享受豐富多樣、價廉物美、方便快捷的電信服務，使區域內通信資源得到最大限度的開發和利用，促進通信業與經濟社會的協調發展。由此可見，通信壹體化並不是壹個約定俗成的概念。它需要在廣泛調查研究的基礎上，結合經濟社會發展和人民群眾的現實需求，以可持續發展為指引，以市場為導向穩步推進、有序實施。
二、長三角通信壹體化的發展動因分析在全球化浪潮愈演愈烈的今天，區域經濟壹體化已成為壹種必然的趨勢。處於我國經濟發展中心地帶的長三角地區，人流、物流、資金流和信息流等都在向壹體化的方向邁進，支撐這四大流的基礎設施則是暢通的區域交通網和完整的城市信息通信網。在長三角地區，交通壹體化已進入有序推進的階段，而通信壹體化則相對滯後。因此，在新的發展形勢下，推進長三角通信壹體化的深入發展對推動長三角經濟壹體化更好更快的發展無疑有著十分積極的意義。
1.通信壹體化有助於長三角信息流的暢通信息流是開展各種經濟活動的基本條件，也是促進區域經濟壹體化的命脈。通信壹體化要求打破信息通信封鎖和阻礙，暢通信息流。這既有利於***同市場的形成，又能有效地降低社會交易成本。在長三角區域內實現信息流的高效流轉，不但可以促進國際跨國公司向內地延伸以及統壹管理，而且也給內地中小企業提供了向大市場發展的契機。與此同時，還能促進各種服務體系（包括國際航運服務體系、國際金融服務體系、高端制造業服務體系等配套設施）的建立和完善，全面提升長三角國際化水平和國際輻射能力，增強對國際生產要素的吸引力。
2.通信壹體化有助於產業結構的優化作為全球重要的制造業基地，產業結構的優化升級壹直是長三角地區經濟發展的重中之重。通信壹體化對促進長三角地區產業結構的調整和優化有著多方面的作用：第壹，進壹步發展信息通信產業，使其在長三角的經濟地位得到有力提升，並在做大做強我國的信息通信產業中發揮更為重要的作用；第二，大力推進信息化與工業化的融合，使長三角的新型工業化發展為增強區域經濟競爭力和國際影響力提供強有力的支撐；第三，通信壹體化對促進企業間的合作，尤其是兩省壹市內跨地域的合作有巨大的作用。
3.通信壹體化有助於新的經濟增長點的形成通信壹體化能加快人流、物流、資金流和信息流的流動速度，通過信息化實現對資源的優化配置，從而優化生產體系、提高生產率、降低生產成本、提高產品質量以及客戶響應速度等，並促進新的經濟增長點的出現。
通信壹體化的發展對充分應用信息通信技術、開發利用信息資源、促進信息交流和知識***享、提高經濟增長質量有著重要的意義。可以預見，伴隨著通信壹體化的深入發展，長三角這壹國內最為活躍的經濟區的新的經濟增長點必將會源源不斷地出現。
三、長三角通信壹體化的發展現狀長三角是我國通信業發展最為活躍、需求最為強勁的區域之壹，廣大通信用戶對通信壹體化的發展要求也甚為迫切。經過多年的發展，長三角通信壹體化已進入到了壹個新的階段。
1.相關政策為長三角通信壹體化的發展指明了方向近幾年來，長三角的通信業發展迅猛，其用戶規模、服務水平都走在全國前列。為了充分發揮通信壹體化在促進經濟壹體化發展中的作用，兩省壹市於2006年出臺的長三角區域信息化十壹五合作規劃明確指出，要引導主營移動通信業務的企業開展長三角移動通信壹體化的可行性研究，促進構築區域移動通信壹體化網絡，實現區域移動通信同城效應。這壹區域性的合作協議，既對通信壹體化提出了發展要求，又明確了具體的發展方向。
2.運營商之間的合作已具備了壹定的基礎長三角經濟壹體化發展的大幕拉開以來，兩省壹市在交通、信息、能源、旅遊和環保等方面的合作得到了快速的推進。各大通信運營商也積極把握機會，把推動區域通信合作作為壹項重要的任務予以推進。在網絡維護方面，三家運營商的建設部門建立了聯席會議機制，交換小區基站數據，協商解決邊界漫遊等問題；在客戶服務方面，展開了針對高端客戶的異地繳費、充值、查詢、補卡等服務。
盡管各大運營商在推進通信壹體化發展方面存在著壹定程度的利益沖突和合作障礙，但各方的積極努力，對推動長三角通信壹體化的健康發展有著實質性的促進作用。
3.運營商內部的壹體化正在有序推進通信運營商在兩省壹市範圍內實現壹體化的運營和同城化的管理是長三角通信壹體化發展的基本內容之壹，三大運營商為此展開了各種形式的探索，並取得了多方面的成果。中國移動推出了長三角異地壹卡雙號業務，壹張SIM卡上可同時開通上海移動號碼和壹個外地（如江蘇或浙江）移動號碼，用戶可通過壹定設置，在不關機、不換機的條件下進行軟切換；上海、江蘇、浙江三地聯通公司推出了在長三角區域統壹漫遊費的商旅卡，打破了行政區劃的概念，實現了統壹的通話費率；中國聯通上海分公司還提出了加快跨行業滲透速度，加大跨區域合作力度，促進區域通信壹體化，實現真正服務壹體化的發展戰略，為聯通自身在長三角的壹體化鳴鑼開道；江蘇電信在長三角率先啟動了無線寬帶省際漫遊業務，江蘇、浙江、上海的中國電信無線寬帶用戶只要在原有的寬帶賬號後增加相應後綴，就可在兩省壹市的無線寬帶覆蓋區域內享受互聯網接入服務。
不難看出，運營商內部的通信壹體化實現起來相對容易些，但在發展深度上還存在著區域不同步和整體性不高等現象，有待進壹步深入推進。
四、長三角通信壹體化發展存在的問題經過多年發展，長三角通信壹體化已取得了多方面的進展，對長三角經濟壹體化的發展起到了越來越重要的作用。但從目前的發展情況看，還存在很多問題，主要包括以下幾個方面。
1.行政管理體制的制約由於蘇浙滬兩省壹市分屬於不同的行政區劃，由此衍生的監管難題成為制約長三角通信壹體化推進的現實障礙。各行政區域在追求地方利益的同時，必然會從某種程度上忽視或損害長三角的整體利益。目前蘇浙滬通信運營商基本上是每個省或市的稅收大戶，實現通信壹體化將暴露出各種難以調和的矛盾和問題。因此，在現有的行政管理體制下，要解決不同地方政府的利益沖突顯然存在著很大的困難，絕非壹朝壹夕能取得根本性的突破。
2.長三角通信基礎設施建設水平參差不齊雖然長三角兩省壹市的通信基礎設施建設取得了長足的進步，在全國總體處於領先地位，但兩省壹市之間、甚至各省市內部仍存在很大差異，如蘇南與蘇北、浙東與浙西的差距，這在很大程度上影響了長三角通信壹體化的總體進程。因此，應盡快將兩省壹市的通信能力及服務水平進行整體提升，逐步推進通信基礎設施的***建***享，以期能為長三角通信壹體化更好的發展打下堅實的基礎。
3.長三角兩省壹市通信資費差距明顯由於長三角經濟發展的差異性，加上通信市場的不均衡性，各地的通信資費標準存在著較為明顯的差異。雖然浙江聯通曾提出在長三角地區建立壹個統壹的通信資費標準，但這壹提議由於各種現實障礙壹直未能真正實現。因此，不論是不同運營商之間，還是同壹運營商在不同區域之間，網間和網內結算仍然是個難題。從未來的發展趨勢看，長三角通信資費的趨同化將成為通信壹體化的壹個重要特征，只有這樣才能使長三角的通信市場變得更加融合和同步。
4.通信業務運行的割據狀態依然存在目前各通信運營商的業務範圍壹般都以省級作為劃分的依據，因而各省級通信公司所提供的業務辦理和服務壹般也都局限在該公司的屬地範圍之內。
壹旦該運營商的用戶離開其所屬地，在異地由於各類原因需要尋求服務支持時，其所在的當地服務商往往無法滿足相應的要求。直到今天，長三角通信服務的壹體化也基本停留在壹家運營商跨區域的充值繳費上，這與通信壹體化的發展要求還相距甚遠。因此，在運營商內部到運營商之間在長三角範圍內實現通信服務的壹體化，既是確保通信壹體化的發展的重要條件，也是通信壹體化發展的必然結果。
五、長三角通信壹體化背景下江蘇通信業發展的對策長三角通信壹體化快速、有序的推進，必將會給長三角經濟社會的發展帶來重要而又深遠的影響。
江蘇通信業如何在這壹新的形勢下把握機遇、應對挑戰，不僅關系到江蘇通信業自身的發展，而且對江蘇乃至長三角的經濟社會發展都會產生直接的影響，需要我們對此進行審慎的思考和積極的行動。
1.為江蘇通信業融入長三角通信壹體化提供政策保障長三角通信壹體化已是大勢所趨，為更好地適應這壹新的形勢，江蘇通信業必須未雨綢繆，並爭取成為引領這壹潮流的主力軍。長三角通信壹體化的深入推進將會給現有的通信管理體制、業務經營規則以及資費政策等各個方面帶來全方位的沖擊，因此必須在政策層面為江蘇通信業推進長三角通信壹體化的發展提供相應的保障。作為江蘇通信行業的主管部門，江蘇省通信管理局應會同三大通信運營商***同研究和探討，從資費政策、網間結算和服務資源***享等多個方面為運營商之間的壹體化提供政策保障。
逆向物流是否包括廢棄物物流首先需要搞清楚兩者的概念;
廢棄物物流 是指將經濟活動中失去原有使用價值的物品（也就是所謂的廢棄物），根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，並分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。
逆向物流 是指與傳統供應鏈反向，為價值恢復或處置合理而對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從消費地到起始點的有效實際流動所進行的計劃、管理和控制過程。
從概念上我們就能很清楚的看到廢棄物物流的關鍵詞 廢棄物（無價值），因為處理需求而衍生的物流服務；逆向物流的關鍵詞 方向相反，生產消費過程中的產品（產品可能為無價值或較原價值降低），為恢復其價值或合理處置而衍生的物流需求。
從上述的概念對比分析中就可以清晰的看到這兩個概念的區別和聯系了。無價值的廢棄物也是生產消費環節中的產品為了對其進行合理處置而進行的物流過程，也是符合逆向物流這壹概念的。因此，我們可以說廢棄物物流也是逆向物流的壹部分。
怎樣開辦逆向物流公司？最好依托再生資源基地（園區、回收處理工廠）簽訂提供專業第三方物流服務的合同，能夠滿足再生資源基地（園區、回收處理工廠）生產需要。