撰文?|?張傳宇
編輯?|?周長賢
在《企業的社會責任》壹書中，現代營銷之父菲利普·科特勒先生如此定義，“企業的社會責任，是企業通過自由決定的商業時間，以及企業資源的捐獻來改善社區福利的壹種承諾”。
自新冠肺炎疫情爆發以來，中國汽車出行產業鏈上的企業紛紛行動起來，有的捐錢、捐物，有的成立基金支持疫苗研發，有的投入資源跨界生產口罩等醫護用品......在這場全民“抗疫”中，它們正在用實際行動，踐行企業的社會責任。
作為關註汽車出行的媒體，我們有責任記錄下這些企業的所作所為，以筆為旗，為它們吶喊助威，為“抗疫”貢獻綿薄之力。
捐錢捐物刻不容緩
1月23日，大本營在疫情重災區的東風汽車率先行動，緊急決定向武漢市慈善總會捐贈人民幣1000萬元，用於采購防疫物資等產品抗擊新冠肺炎疫情。
此後不久，廣汽集團宣布聯合廣汽本田、廣汽豐田和廣汽乘用車等下屬企業多次為抗擊疫情捐款捐物。值得壹提的是，它們捐贈的防護服和口罩等防護用品，是廣汽集團發動海外經銷商、合作夥伴壹起出力在全球采購而得。
與此同時，外資車企也在積極響應。1月26日，寶馬中國及華晨寶馬率先宣布，將通過中華慈善總會寶馬愛心基金，緊急向湖北省慈善總會捐款人民幣500萬元；2月12日，雙方再次宣布，進壹步捐款人民幣2500萬元用於中國社會抗擊新冠肺炎疫情。
除了捐錢捐物之外，部分車企還設立了專項基金，以提高精準“抗疫”能力。比如，中國壹汽集團成立了疫情防控專項基金，吉利控股集團攜手李書福公益基金會設立2億元人民幣新型肺炎疫情防控專項基金。
除了整車廠外，汽車產業鏈上的其他企業也在為抗擊疫情提供支持。
比如，輪胎行業巨頭米其林向醫療配給車輛免費提供汽配產品和服務，汽車零部件巨頭博世則將火神山醫院施工急需的角磨機、電鉆、激光測距儀等工具送達壹線工地現場。
可見，在抗擊疫情的關鍵時刻，汽車企業無論大小，都沒有置身事外。疫情仍在發展，行動仍在繼續。限於篇幅原因，我們不能壹壹羅列，但會壹直關註企業們的公益行為，為它們鼓與呼。
值得指出的是，在中國汽車行業持續下行的大勢下，?車企們仍能做出這樣的努力，顯然更值得關註和肯定。
車企“跨界擁醫”
除了捐錢捐物的傳統慈善模式，很多汽車企業正在以新的方式，豐富企業社會責任的內核。
1月31日，沃爾沃汽車（亞太）投資控股有限公司宣布，將通過上海市醫藥衛生發展基金會成立抗擊新型冠狀病毒專項資金，首批100萬捐助將定向支持上海市公***衛生臨床中心的新型冠狀病毒發病機理、臨床救治研究、疫苗研發以及關聯藥物的研制。
e公司聯合天眼查統計調查發現，自2020年1月1日至2月7日，全國超過3000家企業經營範圍新增了“口罩、防護服、消毒液、測溫儀、醫療器械”等業務，經營範圍新增醫療器械的企業多達3647家，幾乎呈現行行“跨界”，全體擁“醫”的特點。
在這其中，上汽五菱、比亞迪、廣汽集團成為了汽車行業“跨界擁醫”的排頭兵。
2月6日，上汽通用五菱宣布聯合上遊供應商廣西德福特科技有限公司通過改造生產線的方式生產口罩。據了解，被改造的這家工廠原來生產汽車配件——隔音棉。根據規劃，改造後的口罩生產車間本月內建成投入使用，***設置14條口罩生產線，其中4條為N95口罩生產線、10條為壹般醫用防護口罩生產線，日生產量預計達到170萬只以上。
2月8日，比亞迪宣布“調配資源，著手防護物資生產設備的設計和制造，援產口罩和消毒液，滿足當前對防護物資的需求”。比亞迪預計將在2月17日前後量產出貨（口罩產能本月底可達500萬只/天，消毒液產能5萬瓶/天），直至疫情緩解和消除。
除上述兩家車企已確定口罩量產時間外，廣汽集團也在加緊研究打造生產口罩的設備和生產線。通過與供應商合作，廣汽集團計劃自制設備30-50臺，這些設備壹部分用於廣汽自己生產，部分將提供給廣州市其他國企進行口罩生產。據了解，首臺廣汽口罩生產設備已運達廣汽部件技術中心安裝並繼續調試，預計2月22日將完成12臺設備的自制，本月底完成30臺。
汽車素有制造業皇冠上的明珠之稱，從某種程度而言，車企“跨界”生產口罩，也具有其他行業不具備的先天優勢。比如說，生產口罩的主要原材料-生產熔體質量流動速率在33-41g/min的聚丙烯產品，據相關人士透露，上汽通用五菱生產的隔音棉，正是采用了可用於醫用用品的高規格材料聚丙烯。
有趣的是，汽車工程師們學習起口罩的相關技術和生產流程也很迅速，相關技術原本需要2周的培訓內容，據說廣汽的工程師們僅用幾個小時就掌握了。
除此之外，上汽大通、江鈴福特、華晨汽車、宇通汽車等企業，正在加班加點生產負壓式救護車，送往疫情重災區武漢。
將傳統汽車的技術優勢，快速轉換為特殊時期的技能，彰顯了中國車企靈活、智慧的壹面。同時，這也表明中國車企正跳出捐款捐物的傳統公益模式，有了更為豐富的社會責任踐行模式。
由此可見，“跨界擁醫”不光是壹次技術性的改造過程，也是成熟汽車大國實現慈善價值內核重塑的過程。從社會責任到***享價值，這壹次，車企做到了。
出行行業“戰疫”進行時
隨著疫情防控的升級，全國有30余個城市的網約車停運，其它城市也因出行人數的大幅減少，網約車司機的接單量驟減。盡管面臨著運營的困難，疫區的網約車為了滿足疫區用戶、醫護人員的基礎出行，還是顯得非常“忙碌”。比如，滴滴召集1336名網約車司機組成“醫護保障車隊”和“社區保障車隊”；首汽約車除成立502人組成的應急“社區保障車隊”外，還建立了由11輛車組成的特需車隊；美團宣布設立2億元專項公益基金抗擊疫情；東風出行成立了專線車隊，負責相關出行工作。
除此以外，曹操出行召集300多名駕駛員組成愛心車隊交由社區組委會統壹免費調度使用；阿裏旗下高德地圖聯合武漢當地出行合作夥伴風韻出行，緊急上線“醫護專車”服務，武漢市內所有醫護人員均可通過高德，24小時免費呼叫專屬且全方位安全防護的“醫護專車”；同時，高德還在全國上線了疫情地圖，用戶可隨時查看該地是否有確診病例，進行出行決策。
2月9日，上海新冠肺炎防控工作指揮部提出，“在確認安全無風險的情況下，鼓勵同單位、同寫字樓、同園區人員，組成固定搭檔，拼車上下班?”。為了順風車能夠更好地實現健康出行，嘀嗒出行提出五大舉措，提升順風車出行的健康指數。
相較於17年前非典肆虐的2003年，中國的出行生態如今已經發生了質的變化，在新冠肺炎疫情爆發之後，眾多出行企業在更為復雜的運營環境中，通過互聯網與科技的力量，為急需幫助的病患、醫護人員解憂紓困。
盡管網約車行業面臨著短期的運營困難，但是從長遠角度來看，前景依然看好。正如中國交通運輸協會***享出行分會秘書長榮建所說，“當疫情結束，大家回歸到正常的生活，人們對於網約車的需求，會跟地鐵、公交等出行方式壹樣，重新接受。”?
結語：
有人說，疫情是壹面照妖鏡，它讓壹切醜惡的、扭曲的人與事現形；其實，疫情更像壹枚試金石，它檢驗著企業公民的社會責任感。
人們會問，疫情洗禮後的中國出行市場還會變好嗎？中國汽車強國的夢想還能實現嗎？
我們的答案是肯定的。眾多企業在“抗疫”中表現出來的創新性、專業度與責任心，有理由讓我們相信，中國出行市場明天壹定會更好，中國汽車強國夢壹定會實現。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。