1989年1月EJ20發動機首次安裝在第壹代Legacy中，拉開了壹代神機的帷幕。Legacy轎車和旅行車最初都具有自然吸氣的EJ20版本，只有Legacy?RS配備了渦輪增壓器，輸出達到220ps?/?270N·m的規格在當時是同類產品中最強大的。
1992年EJ20發動機首次搭載在ImprezaWRX，最高輸出達到240ps。到了1996年9月，斯巴魯發布的ImprezaWRX?STi版本搭載的EJ20發動機最大輸出為280ps，這壹數據，也是跟當年日本性能車的“君子協議”有關。到了後期，WRX?STi?S203版本EJ20的輸出達到了320ps/?421N·m。
但在2019年秋季，斯巴魯宣布停止生產EJ20發動機，當最後555臺發動機發出預售後，立即就售罄了。至此，壹代神機完美結束了它30年的服役。
EJ20發動機作為斯巴魯的重要發動機型號，30多年來搭載在不同車型上締造了許多傳奇。而組裝EJ20發動機的地方是桐生工業的總部工廠（壹家從斯巴魯獲得合同生產的附屬公司），在這裏能找到著名的EJ20發動機的組裝方法！
斯巴魯著名的機器EJ20生產了大約30年
桐生工業是斯巴魯汽車的子公司，專門從事基於斯巴魯汽車的訓練車、發動機、功能產品的翻新，並生產斯巴魯維修配件，EJ20發動機在這裏組裝。
工廠位置：群馬縣桐生市Aioicho?2-704桐生工業每天生產90至100臺發動機。除了EJ20渦輪增壓器，我們還可以觀察到為北美生產WRXSTI?EJ25渦輪增壓器的生產線。
進入工廠最先發現的是壹塊顯示屏，上面寫有“?SQC”字樣，S是安全的，Q是質量，C是成本。
廠內有包括負責流動性，檢查，生產技術和生產管理的經理等37名工作人員，其中負責組裝過程***有26名直接技術人員。
生產主線的流動開始於清潔氣缸體（這是發動機內部的重要部分），然後裝配曲軸和連桿，以及裝配活塞，氣缸蓋，飛輪和外蓋離合器。
缸體清潔
主線的起點是對該缸體的清潔。如果您考慮壹下，自1989年問世以來，它具有獲得強大的缸體剛度的優勢，因此以這種方式生產了設計用於承受高功率的EJ20渦輪。
此外，大約壹半的發動機組件由水泵，凸輪軸，氣門間隙，火花塞等完成，單獨的手工工作將從這裏開始。使用EJ系統特別困難的壹點是，活塞與活塞桿之間的連接不同於其他發動機，因此在氣缸體上鉆了壹個維修孔以插入活塞銷——活塞銷孔，活塞桿小端插入該孔中據說必須通過對準孔來插入活塞銷。
曲軸和缸體的對中工作
EJ20發動機的曲軸的總長度較短，這是水平對置發動機所獨有的。由於水平對置的發動機在左側和右側都有活塞，因此氣缸蓋在左側和右側也分開。
組裝過程中的困難之壹是必須組裝輔助配件並執行從進氣歧管到燃油，水和油管道的所有任務。
每個引擎需要40分鐘，據說只有六名工人。此外，進行點火測試以檢查發動機性能也是壹個挑戰，並且所有發動機在組裝後都在兩個測試臺上運行。
活塞安裝工作
EJ20渦輪增壓器的最大特點是這種大活塞。將活塞環連接到此。當您實際拿起它時，就能感覺到它有多“實在”。
EJ20的活塞與活塞桿之間的連接不同於其他發動機，因此難以通過將其與氣缸體上鉆有維修孔的部分對準以插入活塞銷來插入銷。
飛輪蓋與離合器的組裝作業
組裝了飛輪和外蓋離合器後，就安裝了凸輪軸周圍的零件和附件。
對了，在這工廠裏居然有女工，他們每個人以完成壹件藝術品壹樣的態度，多年來壹絲不茍的組裝著工作環境極其殘酷的EJ20渦輪增壓器。
EJ20發動機的生產將很快停止生產，但截至2019年10月底，產量將達到約245萬輛。
個人工作流程
裝配過程中，可以在即時數據監視器上確認扭矩擰緊程度，通過無線電波向每個工人通知是否施加了扭矩。生產線根據工作地點，使用不同頻率的無線電波，保證不會誤報組裝狀態。
在單個工作中，所有工人都執行相同的工作，但是可以在自己的監視器上確認該工人要執行的組裝過程。
機油噴射和性能檢查過程
安裝曲軸皮帶輪後，實際上將機油註入到發動機中，隨後進行性能測試。
在測試臺上，除了檢查發動機是否正常工作，最重要的工作就是目視檢查發動機是否漏油。
EJ發動機總成完
26個組裝工人和3個檢測人員，需要大約3個小時，壹臺EJ20發動機的組裝就完成了。用於EJ20最終版的EJ20發動機也正在生產線上
EJ20最終版專用版當我看到EJ20最終版專用發動機上的“FinalEdition”的時候，
有壹種與夢想說再見的落寞。
它在日本街頭性能車最狂放的時代熠熠生輝，
爭下壹席之地，
書寫壹段傳奇。
然而，
不是每個人都能擁有它。
與它相知相遇是需要緣分的，
它的價格就在那裏，
但它的價值再難估量。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。