作為21世紀的實至名歸的“基建狂魔”，中國在高速公路、鐵路網建設上擁有世界領先的水平，建造了諸如青藏鐵路、南水北調、三峽、北盤江大橋等世界壹流的大型超高難度工程。壹系列工程的啟動，不僅拉動了內需，也讓社會經濟進入快速的時代。
但隨著時代的發展，傳統老基建的作用逐漸減弱，對於基建投資來說，除了要有讓人滿意的速度，更需要契合時代的結構。
也就是最近頻繁提及的新基建，包括大力發展5G、AI智能、工業互聯網、智慧城市、教育醫療等。
4月14日，國家電網公司宣布啟動新壹輪充電樁建設，計劃投資27億元，新增充電樁7.8萬個。作為科技基礎工程，充電樁建設不僅是為新能源車提供補充能源，同時也是車聯網信息流的重要接口。
業內認為，國家加快充電樁建設，不僅可以服務於不同的車型，促進新能源汽車消費，而且代表著中國技術不斷探索發展，大功率充電、有序充電與電網的互動等新技術也在逐漸落地。
壹方面，在疫情影響下，新能源汽車消費受阻，國家相繼出臺修改汽車準入辦法和購置補貼延長兩年等政策，同時也需要幫助消費者解決充電難、充電速度慢、續航能力低等問題，最大程度上消除消費顧慮，促進新能源汽車的消費。
據統計，截止今年1月，國內充電樁保有量為124.3萬個，車樁比約為3.5:1，遠低於規劃的1:1。而根據初期預測，國內的新能源汽車銷量能在2025年達到700萬輛，如果保持目前的充電樁數量，是遠遠不夠的。同時，這也意味著國內的充電樁缺口依舊很大。
按照“新基建”規劃，2020年將計劃新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，到2025年建設超過3.6萬個充換電站，以達到全國車樁比1:1。與此同時，各地政府也出臺相關政策以加大對充電樁建設項目的支持。
對於開啟新能源汽車充電樁建設項目，國網方面表示，目前已開工的項目對刺激新能源汽車消費、帶動產業鏈發展具有推動作用。開工項目計劃建設充電樁2000余個，總設計充電容量109MW，能夠為約1.2萬輛商用、乘用電動汽車提供充電服務，將直接帶動汽車購置消費30億元，刺激電源類產品、零配件生產制造、車後服務等上下遊產業需求。
此外，根據測算，國網在全年布局的充電樁項目將帶動新能源汽車消費超過200億元。
在業內人士看來，充電樁基礎設施建設具有投資大、鏈條長的特點，是新能源汽車產業發展的重要保障，是智慧交通、智慧能源等新興經濟的重要組成部分。而且，充電樁建設大規模重啟，將成為新能源汽車市場進壹步發展的重要基礎，推動新能源汽車行業持續快速發展。“目前國家在大力發展充電樁，行業機遇期顯現，優質的產品智能化程度高，未來應該能更好打開市場。”業內人士如是說。
另壹方面，因為汽車產業鏈比較長，電動汽車是建設汽車強國的必由之路，又與能源轉型結合起來，是國家大的發展方向。但從去年開始電動汽車市場方面受到壹定挑戰，滑坡也非常厲害。在疫情期間要拉動內需，‘新基建’的發展、充電設施建設就成為重要的方面。
今年3月，中央部署加快“新基建”建設，涉及的七大領域中包含了新能源汽車充電樁。此後，該領域發展加速。
業內人士認為，國家電網發力充電樁，壹方面是“新基建”帶來的“政治任務”。目前油價下跌和新能源汽車銷量下滑，使充電樁實現盈利難度加大，這就更加迫切地需要兩大電網承擔起投資拉動內需的任務。另壹方面，相較於其他國企，充電樁建設以及新能源汽車的普及與兩大電網的業務關聯性較強，能夠推動電力事業發展，因此，其本身也有動力。
“建設量大了，布局也更合理。總的投資規模增加，包含充電設備、配套電網等基礎設施的建設，必然帶來建樁的招標量增加，相關企業也會從中受益。”業內人士分析說。
這就是新基建與傳統基建的不同之處，新基建是與產業化應用配套推進的體系化，既承接了傳統基建穩增長的屬性，又具有助推創新、推動投資效率邊際遞增的功能。可以預見，在疫情的沖擊之下，“新基建”將持續發力，發揮穩經濟和穩就業的效用，充電樁建設有望迎來爆發式增長。（采寫?|?汽車有智慧?王得源）
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