當前位置:吉日网官网 - 傳統文化 - 新建7.8萬充電樁,基建“狂魔”又上線

新建7.8萬充電樁,基建“狂魔”又上線

作為21世紀的實至名歸的“基建狂魔”,中國在高速公路、鐵路網建設上擁有世界領先的水平,建造了諸如青藏鐵路、南水北調、三峽、北盤江大橋等世界壹流的大型超高難度工程。壹系列工程的啟動,不僅拉動了內需,也讓社會經濟進入快速的時代。

但隨著時代的發展,傳統老基建的作用逐漸減弱,對於基建投資來說,除了要有讓人滿意的速度,更需要契合時代的結構。

也就是最近頻繁提及的新基建,包括大力發展5G、AI智能、工業互聯網、智慧城市、教育醫療等。

4月14日,國家電網公司宣布啟動新壹輪充電樁建設,計劃投資27億元,新增充電樁7.8萬個。作為科技基礎工程,充電樁建設不僅是為新能源車提供補充能源,同時也是車聯網信息流的重要接口。

業內認為,國家加快充電樁建設,不僅可以服務於不同的車型,促進新能源汽車消費,而且代表著中國技術不斷探索發展,大功率充電、有序充電與電網的互動等新技術也在逐漸落地。

壹方面,在疫情影響下,新能源汽車消費受阻,國家相繼出臺修改汽車準入辦法和購置補貼延長兩年等政策,同時也需要幫助消費者解決充電難、充電速度慢、續航能力低等問題,最大程度上消除消費顧慮,促進新能源汽車的消費。

據統計,截止今年1月,國內充電樁保有量為124.3萬個,車樁比約為3.5:1,遠低於規劃的1:1。而根據初期預測,國內的新能源汽車銷量能在2025年達到700萬輛,如果保持目前的充電樁數量,是遠遠不夠的。同時,這也意味著國內的充電樁缺口依舊很大。

按照“新基建”規劃,2020年將計劃新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個,到2025年建設超過3.6萬個充換電站,以達到全國車樁比1:1。與此同時,各地政府也出臺相關政策以加大對充電樁建設項目的支持。

對於開啟新能源汽車充電樁建設項目,國網方面表示,目前已開工的項目對刺激新能源汽車消費、帶動產業鏈發展具有推動作用。開工項目計劃建設充電樁2000余個,總設計充電容量109MW,能夠為約1.2萬輛商用、乘用電動汽車提供充電服務,將直接帶動汽車購置消費30億元,刺激電源類產品、零配件生產制造、車後服務等上下遊產業需求。

此外,根據測算,國網在全年布局的充電樁項目將帶動新能源汽車消費超過200億元。

在業內人士看來,充電樁基礎設施建設具有投資大、鏈條長的特點,是新能源汽車產業發展的重要保障,是智慧交通、智慧能源等新興經濟的重要組成部分。而且,充電樁建設大規模重啟,將成為新能源汽車市場進壹步發展的重要基礎,推動新能源汽車行業持續快速發展。“目前國家在大力發展充電樁,行業機遇期顯現,優質的產品智能化程度高,未來應該能更好打開市場。”業內人士如是說。

另壹方面,因為汽車產業鏈比較長,電動汽車是建設汽車強國的必由之路,又與能源轉型結合起來,是國家大的發展方向。但從去年開始電動汽車市場方面受到壹定挑戰,滑坡也非常厲害。在疫情期間要拉動內需,‘新基建’的發展、充電設施建設就成為重要的方面。

今年3月,中央部署加快“新基建”建設,涉及的七大領域中包含了新能源汽車充電樁。此後,該領域發展加速。

業內人士認為,國家電網發力充電樁,壹方面是“新基建”帶來的“政治任務”。目前油價下跌和新能源汽車銷量下滑,使充電樁實現盈利難度加大,這就更加迫切地需要兩大電網承擔起投資拉動內需的任務。另壹方面,相較於其他國企,充電樁建設以及新能源汽車的普及與兩大電網的業務關聯性較強,能夠推動電力事業發展,因此,其本身也有動力。

“建設量大了,布局也更合理。總的投資規模增加,包含充電設備、配套電網等基礎設施的建設,必然帶來建樁的招標量增加,相關企業也會從中受益。”業內人士分析說。

這就是新基建與傳統基建的不同之處,新基建是與產業化應用配套推進的體系化,既承接了傳統基建穩增長的屬性,又具有助推創新、推動投資效率邊際遞增的功能。可以預見,在疫情的沖擊之下,“新基建”將持續發力,發揮穩經濟和穩就業的效用,充電樁建設有望迎來爆發式增長。(采寫?|?汽車有智慧?王得源)

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

  • 上一篇:散粉和氣墊bb的區別 使用的時候分先後
  • 下一篇:日本別有風趣的傳統節日及習俗?
  • copyright 2024吉日网官网