造車新勢力擁抱傳統車企，不僅可續命，還可領跑
而同樣面臨生死危局的，除了弱勢傳統企業，還有造車新勢力。作為汽車產業邁向新四化過程中出現的特殊現象，中國的造車新勢力從“PPT造車”，發展到投資建廠，再到量產交付，始終在質疑中艱難前行。
尤其隨著新能源風口的逐漸褪去，造車新勢力的處境更為艱難，獲取資本融資的機會也越來越少，不少造車新勢力已經明顯掉隊。如果說2018年是造車新勢力的交付元年，而2019年則是造車新勢力的“生死年”。毫無疑問，造車新勢力的洗牌期已經來臨。
在殘酷的寒冬之下，唯有“產品”才能夠決定造車新勢力究竟在生存還是毀滅。因此，對於造車新勢力而言，抱團傳統車企，已然成為寒冬之下的壹條“求生之路”。畢竟單打獨鬥所要面臨的風險太大，大到關乎生死。
傳統車企與造車新勢力的四種合作模式
目前，傳統車企與造車新勢力的合作模式主要有四種方式，分別為代工模式、投資模式、合資模式和收購模式。