（圖片來源：企業官網）
經濟觀察網記者?幹群芳?又壹位新造車企業高管返任傳統車企。3月23日，現代汽車發布消息稱，已任命向東平為現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長，並於3月23日入職，主要負責北京現代的市場銷售、營銷網絡等業務。
這意味著在新造車企業“體驗”了兩年零四個月後，向東平選擇了回歸傳統車企。向東平擁有22年汽車營銷經驗。自1998年開始，其先後在大眾汽車、斯柯達、沃爾沃以及天際汽車擔任要職。2017年10月，向東平告別了工作近20年的傳統車企，從沃爾沃轉至天際汽車，擔任聯合創始人、董事兼首席營銷官。今年2月底，天際汽車方面表示，向東平因個人原因離職。
任職天際汽車期間，向東平規劃和發展了天際汽車高端品牌營銷業務，並為首款智能電動SUV?ME7的上市交付打下了基礎。天際ME7在2018年廣州車展亮相，並在2019年的上海車展開啟預售、12月正式量產下線。天際計劃於今年壹季度開始交付ME7，但受疫情影響交付將延遲。
在向東平加入天際汽車之際，新造車企業仍處於招兵買馬的團隊建設時期，受資本追捧、高薪以及全新發展平臺等因素的吸引，傳統車企大批人才流入新造車企業。但從去年開始，新造車企業人才開始在企業面臨產品交付和資金緊缺時離開，回流到傳統車企。
除了向東平外，3月5日，博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦宣布加入奇瑞星途，接管品牌營銷工作。此前從東風雪鐵龍轉至合眾汽車擔任營銷副總裁的鄧淩也於近日離職，下壹站是上汽大通。此外，威馬汽車出行事業部總經理劉立群已於2月離職，小鵬汽車自動駕駛研發副總裁谷俊麗也已離職，從雷克薩斯加入蔚來汽車擔任用戶發展副總裁的朱江，也將在2020年5月離職，下壹站尚未確定。而新造車企業綠馳汽車最近也選擇“賣身”給河南國投，找到大樹依傍。
不過，對於當初離開傳統車企加盟新造車企業的人而言，當時離職原因中的“傳統車企增速放緩、利潤變薄”等境況，如今依然存在。
以北京現代為例，2019年銷售71.6萬輛，同比下滑9.4%，且第三季度虧損達7.55億元。迫於壓力，北京現代在去年還關閉了第壹工廠，並且裁員數千人。受疫情影響，北京現代今年1-2月累計銷量73398輛，同比下滑49.7%，降薪消息也隨之傳出。
疫情對車市帶來的影響將會持續到幾月尚不可知，但2020年仍是北京現代扭轉局面的關鍵年份。整個韓系品牌正計劃以高管本土化謀求復興，2019年9月，曾任北京汽車股份有限公司總裁的李峰在跳槽至寶能汽車壹年後，也返回傳統車企，出任現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理。
業內認為，此時加入現代汽車對向東平而言意味著新的機遇。北京現代制定了今年75萬輛的年銷目標，並發布了全新技術品牌“SMART+戰略”，計劃通過推出第十代索納塔、菲斯塔EV、全新MPV、全新伊蘭特等多款新車，以及改造終端銷售店面的方式，來實現銷量目標。而向東平加入後，也將承擔北京現代重返百萬輛年銷的“復興”重任。
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