自行車，又稱單車，是壹種以人力驅動的簡便交通工具。
它的發明和改進經歷了漫長而復雜的歷史過程。自行車的發展日新月異，從最原始的形式開始，雖然在基本結構上沒有質的變化，但是在其材料的選用、傳動系統的改良、車輪的改進等等，在壹部公路自行車的方方面面，還是有著許許多多的變化。
這些技術的改進、變化，也都是以人為本的，根據人們的需要，是它更加的符合我們的需要，使用更方便，更加輕巧、簡單，自行車工業經歷了百年之多，讓我們來看看他們的發展歷程吧。 自行車，打丁文為Bicyoletta，是“快”和“步行人”的意思，中文譯名“自行車”“自由車”、“腳踏車”或“單車”。
1.公元1642年，意大利壹位櫥窗設計師在他所設計的羅馬教堂的彩色玻璃上，繪制了自行車的雛型圖案，但沒有造出實物。從此以後，歐洲壹些國家的許多工匠和科學工作者對創制自行車進行了長期的探索和鉆研，提出過許多種方案，然而均未成功。
2.1790 年，法國人希布拉克在年制成壹輛木質自行車，兩個車輪被前後縱列在同壹軸在線，這是壹個了不起的發明和貢獻。不過，這輛自行車沒有驅動裝置也不能轉向，只能靠騎車人不斷用雙腳蹬地在壹條直線上前進。
他親自騎著這輛木輪自行車，在巴黎公園前大街上奔跑、博得觀眾的好評。實際上這只是壹種自行車的雛型，不能算真正的自行車，雖然如此，世界科技史上都公認自行車的最早發明者是希布拉克，他制造的這輛自行車也被稱為近代自行車的鼻祖，從此揭開了自行車時代的序幕。
3.1791 年法國人西夫拉克在壹個下雨天，在街頭浸步時被經過的四輪馬車濺了壹身泥，這壹濺使他突發奇想：四輪馬車這麽寬，應當把馬車順著切掉壹半，四個車輪變成前後兩個車輪，於是，第壹架代步的 “ 木馬輪 ” 小車誕生了。 這輛小車有前後兩個木質的車輪，中間連著橫梁，上面安了壹條板凳，像壹個玩具。
剛剛出現的新東西肯定不是那麽完善。 這輛 “ 木馬輪 “ 既沒有 傳動鏈條，又無轉向 裝置，自然需要改進。
4.1801年，俄國有個名叫阿爾塔莫諾夫的農奴，用金屬制成了帶有兩個圓輪和小凳的自行車，把它獻給了沙皇。他因此得以取消家奴身份，成為自由民。
但遺憾的是這種自行車未被推廣，僅僅成為沙皇的壹種玩具。 5.1818 年，壹個德國看林人叫德萊斯的，也是偶爾的壹個想法，也制做了壹輛木輪車，樣子跟西夫拉克的差不多，這輛車仍然沒有驅動裝置而靠騎車人雙腳蹬地前進；不過，前輪可以活動，他在前輪上加上了壹個控制方向的車把，可以改變前進的方向。
這比西夫拉克的木質車有了重要發展。德萊斯稱之為“奔跑機”，並騎車旅遊，行駛的速度相當於奔跑的馬車。
當時的德萊斯騎著他的 ” 小馬崽 ” 上路試驗時，遭到不少人的嘲笑。新東西的出現總會被這樣或那樣的傳統勢力所嘲笑，但人類的發明者永遠不會因這些嘲笑而停止。
19世紀上半葉，正是歐洲國家將科學技術應用於交通工具的熱潮時期，各國都有人在研制自行車。德萊斯的“奔跑機”傳到英、法等國後，大大啟發了這些研制者，被世界公認為真正具有實用價值的自行車，奠定了現代自行車的基本輪廓。
6.1839 年，英格蘭的鐵匠麥克米倫（MAC MILLAN），研制成功壹種新型的自行車。他在德萊斯發明的 “ 小馬崽 ” 的基礎上，進行了改進。
他在後輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，並且前後輪都用鐵制，前輪大，後輪小。這樣壹來，人的雙腳真正離開了地面，由雙腳的交替踩動使輪子滾動。
麥克米倫的這項發明，完全改變了過去騎車人用腳蹬地的驅動方式。1842 年，麥克米倫騎上這種車，壹天跑了 20 千米。
由於這種自行車的主動輪—— 前輪小於後輪，行駛時騎車人需要頻繁地蹬腳鐙，很是費力。 7.1861 年，法國的米肖父子，發明前輪大、後輪小、在前輪上裝有曲柄和能轉動的踏板鞍座架在前輪上面的裝置。
他們把這輛車冠以“自行車“的雅名，並 1867 年在巴黎博覽會上層出，讓觀者大開眼界。曾壹度掀起自行車熱。
這種自行車行駛速度很快，但容易跌倒。 8.1869年便有英國的雷諾采用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪，用鋼管制成車架，並首先在輪輞上裝上了實心的橡膠帶，使自行車的重量大大減輕；車輪上還裝上了滾珠軸承和飛輪。
從西夫拉克壹直到雷諾，他們制做的自行車與現代自行車差別較大，隨著科學技術的不斷進步和人們對自行車的研制、使用經驗的不斷積累，逐漸認識到自行車的驅動機構（腳鐙）裝置在前輪上，使前輪既是主動輪又是轉向輪是不科學的。真正具有現代化形式的自行車是在 1874 年誕生。
英國人勞森把腳鐙安裝在前後兩輪的中間，別出心裁地裝上鏈條和鏈輪。自行車開始具備現代自行車的結構形式。
英國人勞森在自行車上用後輪的轉動來推動車子前進。但此時自行車仍是前輪大後輪小，不夠協調與穩定。
9.1884年，中國出版的《申江勝景圖》首次記載了中國開始出現騎自行車的情景。自行車是從歐洲傳入我國的，以上海為最早。
傳入的具體時間沒有確切記載，但上海最遲在19世紀六七十年代已經出現了自行車。最初騎自行車的大多是西洋人，後來才逐漸擴大到中國。
2.看見壹日本自行車樓主，這是日本普利司通，英文名叫BRIDGSTONE，妳可以上官網看看它的商標標誌，跟妳這個是壹樣 的。
普利司通汽車輪胎比較，在日本國內的普利司通自行車，也是最有名的品牌之壹，其產銷量是日本自行車的第壹名的。而且產品走大眾化路線，講究實用耐用，日本的街頭，隨處可以見到普利司通的自行車。在中國的二手日本車市場，具有近百年歷史的普利司通的老車，是最常見的。在天津或東北，很多車友都喜歡收藏60年代的普利司通，因為那個年代，日本的工業是最強盛的，自行車的做工也是最講究的。近來在中國大陸的常州與天津都建了普利司通工廠，生產鋁合金架為主的內三速自行車，其中外銷型很多是用皮帶傳動的，外形也相當的不錯。但是質量與以前的普利司通鋼車相比，自然是差了壹個層次。
買的時候註意壹下：仔細觀察車前叉靠近前輪螺絲母的上方，應該是圓形鋼管被壓平的部分，如果有掛眼圈的圓形小孔就別買，要買沒有小孔的車。 日本車壹般使用禧馬諾變速器，產地有：日本、新加坡、馬來西亞、中國等，日本原裝貨最好！日本車圈有餐具鋼、合金鋁兩種材料類型，前者較好。最好的鋼圈是普利斯通公司生產的，其他品牌也很好。日本車圈造型精美，做工考究，標識字跡清楚，小心假冒貨顏色較黃，字跡模糊。日本自行車燈分為摩擦車燈和感應車燈兩種，後者較前者貴，但最好的日本車只有摩擦車燈。感應發電機壹般有：禧馬諾、三洋、普利斯通、三菱等品牌，部分產品是新加坡貨和國產貨，購買時應註意產地標識。感應燈罩品牌和發電機品牌基本相同，塗有銀色噴漆，且帶有紅色字母的燈罩壹般為國產貨。
但是樓主，我還是建議妳不要買皮帶傳動這種五花八門的自行車，本來就是二手貨，而且是日貨，壹旦壞了就沒法修，因為皮帶套在三腳架中，不能像鏈條那樣可以斷開再接，皮帶不能接！！！！！！
另外，舊車買回來清理保養要花費1-2天的人力和30-200元左右的財力，可不劃算.
3.日本究竟還生產自行車嗎在高度経済成長期（1955-1973）的時代日本的自行車出口量是世界第壹的，之後因為人工費和市場供應問題日本把自行車工廠都移到了中國。純日本產的自行車會滅絕還因為日元的高騰，現在如果在日本生產自行車成本會貴上在中國造的壹倍，技術是日本的當然也就產品也壹樣了。既然這樣怎麽還會有人生產純日本的自行車呢？
不過，世界上最大的自行車零件工廠倒是在日本（大阪）。就是SHIMANO，世界上有98%以上的自行車變速器是SHIMANO生產的。還有自行車的各種各樣的零件也被賣到世界各個品牌。有機會妳可以看看很多自行車上都打上有[SHIMANO]的字樣。（後輪軸，剎車什麽的）
昭和天皇的事我倒是沒有聽說過，，抱歉。但昭和天皇曾從他的母親貞明皇後哪裏收到過壹臺三輪車，是昭和天皇在學習院初等科時代時使用的，之後還有又有壹臺是天皇在學習院高等科時代用過的。也是從昭和天皇開始，自行車慢慢的大眾普及化的。到現在那兩臺三輪車還被成列在昭和天皇紀念館裏，有機會可以去看看。對了，當時那兩臺三輪車是純[SHIMANO]（日本）造的。
4.在日本的自行車日本和中國壹樣，也有許多人使用自行車。但是，無論高級跑車還是普通車，所有的車都只有壹把鎖。最常用的是手指鎖，壹種和雞蛋大小、安裝在前叉上的鎖。對這種鎖，如果要撬的話，簡直輕而易舉。可是，就這麽簡單的壹把普通鎖，卻將全日本所有的自行車都鎖住了。
難道日本沒有小偷？其實，說清楚妳就明白了：保護日本自行車的不是鎖，而是貼在三角架前端上的壹張自行車防盜登記證。這是壹張壹百元硬幣大小的塑膠紙。買自行車時，店主填壹份三聯登記表，買主、商店各留壹份，另壹份由商店寄給警察局登記，將信息存入全國自行車防盜網絡。這張表上有買主姓名、地址、電話，自行車的型號、鋼印、顏色。日本所有的自行車上都貼有這張小小的登記證。壹旦自行車被盜後，失主拿著登記證發票去附近的派出所報失，全國的警察就會為妳去搜查了。
當妳在日本的路上騎自行車時，無論何時何地，經常會被警察當街攔下檢查。他們只要看妳可疑，就可以對妳的自行車進行檢查，這在日本叫職務檢查。
因為騎車容易被警察盤問，又因為所有的自行車信息都已聯網，所以即使是小偷也不大敢光顧自行車了。
5.日本自行車品牌本人就有五輛日本自行車。
（廣州市黃埔港）
有裝五號電池，自動變速的，
（港灣路）
有用皮帶傳動的，
（港灣醫院）
有用兩對齒輪，軸傳動，不用鏈條的，
（三岔口，向東邊，向北50米）
有前輪人力驅動的，
（黎先生郵政編碼510700，港灣路629號、613號）
有三輪車，比國產的要小很多，適合老人、婦女騎行，可以搭載青菜、寵物，
可以搭載兩只狗，
（提供以上各種日本自行車）
有電池、電動機助動的三輪車，
有電池、電動機助動的兩輪車，日本不生產中國的電動自行車，助動的安全，設計先進、工藝和結構復雜、完善，
也可以改裝成電動自行車，也可以改裝成同壹輛車同時具有電動、助動功能。
日本自行車大約是100美金壹輛，三輪車大約是1000美金壹輛。
走私的助動三輪車大約低於5000元人民幣壹輛，有3000元人民幣壹輛，國內已經開始生產，出口日本，電動機和控制器是原裝進口的。
日本自行車出名的是普利司通，就是汽車輪胎的那個牌子，助動自行車最出名的是雅馬哈，樂聲、鈴木也有生產，日本自行車品牌出名的也是這幾家，配件最出名，市場占有率最高的就是日本司馬路的內變速器。
日本本土生產的自行車，即使最普通的，可靠性都很高，騎行十分 輕便！！！！！！，除了打氣、補胎，就不要維護。
至於日資企業在中國生產的自行車、自行車零件，包括那些車身印刷 了大大個兒日文的自行車，采用日系車頭等等，只能說是比國產車好壹些，比日本本土生產的差遠了。
日本本土生產的自行車上有特有的編號，在日本使用過的自行車上有許多特征標誌。