橋面整體化層具有保護梁體，找平橋面，改善橋面受力性能、增強橋面整體性等作用。利用大跨度輕型桁架整平機進行全幅澆築施工工藝的優勢可歸納為以下幾點：第壹，減少施工中交叉汙染，提升施工效率。第二，優化施工工序，減少施工縫位置處理。第三，懸架式整平機高效、穩定保證平整度，整體性好。全幅澆築施工工藝提高整體化層的施工質量，保證了橋面質量與行車舒適性，必將有更廣闊的發展前景。因此，對橋面整體化層全幅澆築施工工藝進行分析與應用研究，對橋面整體化層的施工技術優化具有重要意義。
1工程概述
江門至羅定高速公路土建壹標是江門至羅定高速公路的起始標段，始端連接佛開高速，設有平連互通，***和互通、古猛互通三個互通區，***有21座橋梁。其中橋面整體化層長度為1875米，單幅澆築寬度在10.5~15.5米範圍內。整體化層傳統施工工藝受三輥軸或者兩輥軸提漿整平機的作業寬度限制，壹般需分1~2個斷面進行澆築施工，過程中需多次移機並拆除行走軌道，施工效率低，施工縫難處理，交叉汙染較為嚴重。而本標段項目初購置的大跨度輕型桁架振平機最寬可以達到18米，因此本標段橋面整體化層全部采用全幅澆築施工工藝進行施工。
2大跨度輕型桁架整平機簡介
本標段橋面整體化層全幅澆築施工使用的大跨度輕型桁架整平機為GQCY型系列公路橋面振動提漿整平機。該機兩端利用軌道進行移動鋪築施工，多坡面均可壹次成型，具有旋轉激振、攤鋪整平、提漿等綜合功能。該機由以下幾個部分組成：第壹，桁架及行走系統。整平機采用的輕型桁架結構，具有跨度大、重量輕，易操作特點；桁架兩端行走輪兩側設有防滑裝置，且桁架升降采用提升裝置和提升鎖緊相結合，安全可靠。第二，攤鋪、高頻激振系統。系統由兩根交叉行振動提漿棍及附件組成。電機帶動提漿輥軸快速旋轉，並通過減振裝置對輥軸和桁架之間的激振進行減振，消除了輥軸產生的振動對桁架的影響，確保了整平效果。
3橋面整體化層全幅施工工藝
橋面整體化層采用大跨度輕型桁架整平機進行全幅澆築施工，全幅澆築寬度為10.5~15.5米範圍內，每次澆築1聯。以下介紹本標段橋面整體化層全幅澆築施工的主要工藝。
3.1施工前準備工作
（1）整體化層施工前先報請測量監理工程師對梁板頂面高程進行普測，每跨測量不少於3片梁，每片梁不少於3個點。整體化層個別點厚度小於7cm須進行局部處理，若多點厚度小於7cm須報設計方調坡處理。（2）大跨度輕型桁架整平機兩條行走軌道的設置需保證其平整度、高程、縱坡、橫坡的坡度等技術要求符合設計及規範要求。（3）對梁板頂面包括鉸縫頂面浮漿進行徹底鑿毛後，采用高壓水槍及空壓機等設備將橋面雜物清理幹凈。
3.2鋼筋安裝
（1）將梁板面上的預埋鋼筋調整規範，並檢查預埋筋數量，小於設計必須植筋處理，植筋深度不小於25cm。（2）在整體化層頂面上設置標高控制點，壹般不超過5m*5m間距，控制點上設置短鋼筋固定在預埋的剪力筋上並精確測量控制點標高。（3）整體化層鋼筋綁紮後，為保證鋼筋網片的牢固性、穩定性、保護層厚度及最佳的受力位置，使用φ16鋼筋頭支撐並點焊，支撐點布設不小於1*1m。並適當將部分預埋的剪力筋與鋼筋網片焊接，確保鋼筋網片的穩定性。
3.3混凝土施工
（1）根據天氣預報來安排混凝土施工時間，避開雨天、高溫及大風的天氣，且施工時必須配備可靠的防雨措施及材料、設備，避免澆築過程中天氣異常給施工質量造成影響。（2）混凝土嚴格按照審批的配合比進行出料，並加強混凝土出料時、到現場時與攤鋪時的坍落度變化觀測，及時作出處理與調整。混凝土施工必須采用泵送方式，以確保混凝土施工的連續性。
（3）根據每壹聯整體化層的橫縱坡，由低處往高處進行混凝土攤鋪與振搗施工。泵送混凝土到橋面指定位置後，采用人工找補均勻。考慮到混凝土振搗後有壹定沈降量，人工攤鋪時，需比橋面標高略高壹點。人工攤鋪均勻後，用插入式振動棒進行拖振，振搗時間控制在30s/m2左右。然後用啟動整平機進行振搗，直至混凝土氣泡溢出為止。
3.4收漿及拉毛
（1）配備大跨度剛性收漿橋進行收漿及拉毛作業，避免施工人員直接上整體化層面作業時留下腳印等破壞。（2）待混凝土快要初凝時進行二次收漿及拉毛。拉毛時必須先沿橋梁橫向進行掛線，然後再進行拉毛，確保拉毛線紋順直。拉毛深度壹般控制在2～3mm為宜。
3.5養生
拉毛後，為阻止混凝土面終凝前的水分揮發，產生早期塑性收縮裂縫，必須噴灑養護劑然後使用透水土工布將其外露面全部覆蓋。覆蓋土工布後，及時用噴霧器進行噴霧，禁止直接沖水或澆水，以免沖刷混凝土表面。待混凝土終凝後，立即進行灑水養生，保持土工布濕潤，養生時間不得少於7天。
4整體化層的施工質量控制措施
橋面整體化層的施工質量對橋面的質量和使用性能有著直接的影響，因此為保證橋面整體化層的施工質量，本標段在施工過程采取了以下控制措施：（1）嚴格按照圖紙設計要求進行整體化層鋼筋加工及安裝，確保鋼筋網片的直徑長度、間距、位置、保護層滿足要求。（2）混凝土混合料的配制，實驗室與拌和站要及時進行溝通，嚴格測定材料含水率後，根據含水率情況調整施工配合比。（3）混凝土拌和必須做到配料準確拌和均勻，運輸過程中不離析，不停留時間過長。攤鋪時嚴格控制整體化層標高和縱橫向平整度，在砼終凝前在剛性收漿橋上用硬塑料刷或毛管刷橫向拉毛。
（4）攤鋪作業應根據橋面的橫縱坡，從每壹聯的最低處伸縮縫起始，全寬向前推移施工，應嚴格控制水泥砼不得滴漏在伸縮縫預留槽口內，壹聯攤鋪層作業應連續施工，中間不應停頓，特殊情況必須停止時，施工縫應采取橫向平接縫，下次攤鋪前，施工縫按規範要求處理。（5）大跨度輕型桁架整平機移動過程需註意及時清除軌道上的雜物，確保整平機行進過程的穩定性。（6）整體化層砼終凝前遇雨需用塑料布覆蓋，避免雨水直接沖刷混凝土面。（7）整體化層的養生應在終凝後按規定灑水養生，根據天氣情況確定每天灑水次數，保持水面濕潤。砼抗壓強度低於7.5Mpa前不得承受行人或其他物件的荷載，低於設計強度70%前，不得通行各種車輛。
5全幅澆築施工工藝實例分析
通過江門至羅定高速公路土建壹標橋面整體化層實例分析，全幅澆築施工工藝提高了整體化層各項質量指標的合格率及減少人工成本。具體分析如下：（1）平整度控制：每20延米整體化層隨機抽取了5處進行平整度檢測，整體化層平整度基本控制在5mm範圍內，合格率92%。（2）裂紋控制：全幅澆築施工相比傳統利用三輪滾軸或二輪滾軸需設置多條軌道的分幅澆築施工，可以減少軌道在橋面上留下的施工縫。且利用大跨度剛性收漿橋上進行二次收漿與拉毛，亦可以減少施工對混凝土面踩踏而留下的腳印痕跡，避免產生混凝土裂紋。
（3）保護層厚度控制：每壹聯抽芯3處檢查鋼筋保護層，合格率100%。（4）整潔度控制：傳統分幅澆築施工過程人員、車輛、機械設備等在橋面極易造成汙染，且邊模漏漿造成的汙染，需花費較大的人力物力方能清理幹凈。而全幅澆築施工則能有效避免了二次汙染的問題，確保了整體化層施工時的整潔度。能提升整體化層的各項指標的合格率,同時施工中的效率人工等都得到了節約，因此具備壹定的推廣使用價值。
6結語
橋面整體化層全幅澆築施工工程實例證明，運用該項工藝施工的各項質量指標相比傳統的有著大幅的提高，具有施工效率高，設備易操作，質量可控度高，整潔度好等優點，能滿足人們對橋面質量及行車舒適性的高要求，且具備良好的經濟效益，因此該項施工工藝具有較大的推廣應用的價值。
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