2030年關口最大的問題在於，充電仍然解決不了可以說，汽油車在2030年的關口，淘汰不可能，停售也很難。最大的問題在於，充電仍然是解決不了的。
就目前來看，無論是裝充電樁的便利程度還是整個電網的承載力，9年之內看不出任何可以解決的跡象。電車的普及最應該走的道路還是農村包圍城市，壹般沒有商務用途的農村用戶很少有駕車長途出行者跨市跨省駕車出行的需求，而且單次出行距離短，出行間隔長。
可見，純粹無長途需求，基本上只是當個短途工具的，離市縣較近的可以買200km續航的入門電動車；出行需求較少或基本無長途需求的的可以購買300km續航的低配電動車；出行需求較多的可以購買混動車，短途出行基本上靠那100km的純電續航解決。
再結合農村自家用電的”超級慢充“比如MINI EV的2KW”每小時分別可以充10公裏，隨用隨充，即使按照300公裏續航來算，從0-100%，30小時充滿，對於農村的用車需求完全可以滿足。
三、從停止研發、停售到停止上路，至少是15年很多人沒搞清楚停止研發、停售和停止上路這三者的區別，其實這三者代表的時間跨度至少是15年。
首先，停止研發意味著淘汰的開始。目前國內和國際車企公布的停止研發新壹代燃油車的時間節點壹般在2025-2030之間。燃油車的研發周期通常在3至4年，也就是說2028年-2034年之間仍“可能”會有新車上市。
現在成熟的傳統車企至少有兩三個品牌，10多個車型，近百個車款，每年少說有兩三款改款或全新推出車型上市，上市節點通常被稱為ME或MI。到2030年後，這壹節奏會極大放緩，如果新能源車研發跟不上，甚至斷檔，這對於壹家車企而言，損失市占率的風險極高。
其次，停售意味著淘汰倒計時。停售的應對動作與車型退市相似，廠家在老車型EOP前，通常會儲備3至10年的備件，然後再拆除老產線，進行產線改造為新車型鋪路。按常規估計停售時間應該在2031年前後。所以2030年這個節點有可能發生的情況就是燃油車停售。
最後，強制停止上路意味著正式淘汰。我個人估計，從2030年前後停售開始，到完全停止燃油車上路，至少需要5至10年時間，壹些相對落後地區可能會存續更久。
當然這取決於國家決心和民意之間的博弈。這期間可能會出現燃油車二手車貶值、備件升值等情況。到這壹階段真的就該為燃油車豎起墓碑了，耶穌也留不住了。