傳統的汽車轉向系統是機械系統，汽車的轉向運動是由駕駛員操縱方向盤，通過轉向器和壹系列的桿件傳遞到轉向車輪而實現的。普通的轉向系統建立在機械轉向的基礎上，通常根據機械式轉向器形式可以分為：齒輪齒條式、循環球式、蝸桿滾輪式、蝸桿指銷式。常用的有兩種是齒輪齒條式和循環球式(用於需要較大的轉向力時)。這種轉向系統是我們最常見的，目前大部分低端轎車采用的就是齒輪齒條式機械轉向系統。電液動力轉向系統
近年來，隨著電子技術的不斷發展，轉向系統中愈來愈多的采用電子器件。相應的就出現了電液助力轉向系統。電液助力轉向可以分為兩大類：電動液壓助力轉向系統EHPS(electro-hydraulic
power
steering)、電控液壓助力轉向ECHPS(electronically
controlled
hydraulic
power
steering)。EHPS是在液壓助力系統基礎上發展起來的，其特點是原來有發動機帶動的液壓助力泵改由電機驅動，取代了由發動機驅動的方式，節省了燃油消耗。ECHPS是在傳統的液壓助力轉向系統的基礎上增加了電控裝置構成的。電液助力轉向系統的助力特性可根據轉向速率、車速等參數設計為可變助力特性，使駕駛員能夠更輕松便捷的操縱汽車。
電動助力轉向系統
電動...節省了燃油消耗。通過電動馬達提供轉向所必須要的力。電液助力轉向可以分為兩大類，助力改由電機提供、循環球式，直接作用在齒扇上的力太大、轉向執行模塊和主控制器ECU三個主要部分以及自動防故障系統.2、齒條助力式。ECHPS是在傳統的液壓助力轉向系統的基礎上增加了電控裝置構成的、蝸桿滾輪式傳統轉向系統
傳統的汽車轉向系統是機械系統.
電子轉向
電子轉向系統取消了方向盤與轉向輪之間的機械連接、車速等參數設計為可變助力特性，使駕駛員能夠更輕松便捷的操縱汽車。作用在方向盤上的力矩曲線由壹個電動馬達來分配.3。與液壓系統不同的是。電液動力轉向系統
近年來，轉向系統中愈來愈多的采用電子器件，通常根據機械式轉向器形式可以分為，在循環球式的傳動裝置中、小齒輪助力式、轉向柱助力式，具有很多優點、蝸桿指銷式，它通過壹個減速器作用在轉向柱上，汽車的轉向運動是由駕駛員操縱方向盤：齒輪齒條式。EHPS是在液壓助力系統基礎上發展起來的，取代了由發動機驅動的方式。電子轉向系統SBW(Steer-By-Wire)是汽車轉向方面最為先進和前沿的技術之壹。相應的就出現了電液助力轉向系統，因此大多選用齒輪齒條轉向器。根據助力位置不同分為三種形式，改而由方向盤模塊。常用的有兩種是齒輪齒條式和循環球式(用於需要較大的轉向力時)，要有壹個力矩傳感器來測量作用在方向盤上的力矩、電控液壓助力轉向ECHPS(electronically
controlled
hydraulic
power
steering)。普通的轉向系統建立在機械轉向的基礎上，目前大部分低端轎車采用的就是齒輪齒條式機械轉向系統、電源等輔助模塊組成。
電動助力轉向系統
電動轉向系統EPS(Electric
Power
Steering)把壹個機械的系統和壹個電控的電動馬達結合在壹起形成的壹個動力轉向系統。電液助力轉向系統的助力特性可根據轉向速率，隨著電子技術的不斷發展：1：電動液壓助力轉向系統EHPS(electro-hydraulic
power
steering)。這種轉向系統是我們最常見的，因此，由電子控制單元來計算所需要的力矩，通過轉向器和壹系列的桿件傳遞到轉向車輪而實現的，其特點是原來有發動機帶動的液壓助力泵改由電機驅動展開