1、新能源和無人駕駛雙驅需求
無論是客車、貨車、傳統汽車、新能源汽車，還是無人駕駛汽車所用的半導體芯片占成本的3～5成左右，而且最近這10年半導體芯片和電子設備所占的成本越來越多，10年前價格20萬～30萬元以上，甚至100萬的汽車都不會配Pad，可是目前20萬以上的汽車Pad卻成了標配，所有半導體芯片電子設備在各種汽車當中所用的配件是越來越多，需求速度越來越快。
2、汽車芯類多沒批量
有關資料表明，汽車芯片按種類可分為功能芯片MCU、功率半導體IGBT、MOSFET、傳感器及其他。國內汽車芯片進口率高達95%，其中動力系統，底盤控制和ADAS等關鍵芯片均被國外巨頭壟斷，且通用芯片只占20%，專用芯片占80%，專用芯片批量小價格肯定高。
3、車載芯片利潤率低
在保持了更高的精密技術以及近乎於100%的良品率的情況下，出貨的價格也不能太高，這樣對於很多車企來說是無法承擔的，最終促使車載半導體產品的利潤率非常的低，相關數據表明，目前可生產車用半導體的廠家不超過5家，其利潤率低至5%，而傳統的數碼產品芯片的利潤率或高達25~30%。
4、智能汽車品牌增多致傳統車企芯片不足
從2019年至今，全球智能汽車品牌數量增長了30%左右，僅中國就有十余家車企著手制造和上市智能汽車，而現階段的智能汽車仍然停滯在“智能AI”最起步的對話方面，其余則是壹些“自動化”設計，如自動天窗、自動空調等等。
壹輛新能源智能汽車，其所使用的半導體數量是壹輛汽油車的兩倍，車載半導體的使用數量、種類逐年在增加，龐大的需求量導致了傳統車企的車用半導體芯片供給不足。
在2020年車載半導體產業，對於行業中尖端的半導體技術需求量不斷增高，而5G時代的降臨，手機、筆記本、路由器等眾多電子產品對於芯片的需求量也是巨大的，工廠不得不要求5G、AI半導體安排在這些工廠中生產。
目前的進度來看，僅僅完成晶圓工藝也需要2~3個月的時間，在此期間工廠無法提供車用半導體芯片、傳感器等元器件，造成了車企無芯可用的現狀，而這壹情況或許會持續到2021年的下半年。