日產天籟汽車底盤總體概述
過軟的懸掛系統校準再加上結實綿軟的坐椅為天籟產生非常好的搭乘舒適度，汽車底盤濾振（行車層次感）也做到了該等級車系該有的水準。
車懸架
新舊款天籟都采用麥弗遜單獨車懸架，在其中下臂為鋁質，而各零部件在總體布局上保證與舊款壹致。盡管同是鋁質下臂，但最新款天籟還采用正中間破孔的汽車輕量化設計方案，老天籟則_有。
後懸掛系統
最新款天籟采用梯狀操縱臂多連桿式單獨後懸架，但構造上發覺壹些小修改，主要是左右操縱臂和壹根橫杠構成，而下操縱臂還與橫杠根據螺絲固定不動在壹起，那樣就組成了壹個相近H型的下擺臂，懸掛系統全部材料均為鋼材，而老天籟的那些構件均為鋁質。
並且將傳統化的“曲軸”結構加固連接成“梯狀操縱臂”構造，升_單簡減振器，具備更為優異的濾震實際效果，與此同時提升懸架幾何圖形並提升橫著及側傾彎曲剛度，提高車子回應及轉為敏感度。
日產天籟防撞鋼梁總體概述
最新款天籟仍然含有前後左右防撞鋼梁的，拆下來天籟的前保險杠，見到防撞梁與保險桿中間有填充料並不是泡沫塑料，只是壹塊硬邦邦塑料外殼，與那臺volvoS60L有壹些類似，卸除塑料外殼後見到壹根碩大無比的鋁合金型材防撞梁，總寬遮蓋60%上下，在日系車中的確十分罕見。
前防撞鋼梁
前防撞鋼梁的薄厚做到4.7mm，材料為鋁質，應該是現階段大家修過的車中，前防撞梁更厚的壹臺車，超出了volvoS90。
後防撞鋼梁
對比健壯的前防撞梁，天籟後防撞鋼梁采用兩層輥壓構造，可是薄厚卻只能可伶的1.31毫米，在同等級車系中主要是最後的了，要了解防撞梁厚鋼板小於1.2mm就基本上喪失維護實際意義。但有趣的是，天籟後防撞鋼梁安_壹個路人維護泡沫塑料，從現階段設計方案而言也是很少看到。
天籟碰撞試驗
除開在日產鐵友的高新科技扶持外，天籟在安全系數主要表現相同有目***睹。在天籟的碰撞試驗中，僅有耐撞性和檢修經濟指數的到M的點評外，別的各領域都做到出色水準。關鍵的罰分新項目是車前與後尾低速檔撞擊後側梁有形變，造成檢修成本增加。這也驗證了壹根後防撞鋼梁不足厚！
這般優異的碰撞試驗考試成績歸功於後防撞鋼梁采用1.5GPa的超高強度鋼板，AB柱等關鍵框架位置采用1.2GPa超高強度鋼板，占比達到13%，總體扭曲剛度提高13%，超高強度鋼板（
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