浙江鐵路歷史的開始，是1899年開始修建的浙贛鐵路。
浙贛鐵路始建於1899年，並於1929年起由杭江鐵路展築至萍株鐵路而成，是我國早期鐵路幹線之壹。線路自滬杭線的終點杭州站向西延伸，進去江西省境內，入湖南境內，經醴陵市，達株洲市。
浙贛線在蕭山站與蕭甬線接軌；在金華西站與金千線接軌；在金華南站與金溫線接軌；在橫峰站與橫南線接軌；在貴溪站與皖贛線接軌；在鷹潭站與鷹廈線接軌；在向塘西站與京九線接軌；在江家站與向樂線接軌；在張家山站與張塘線接軌；在分宜站與分文線接軌；在醴陵站與醴茶線接軌。是華東和中南地區聯系的重要交通幹線。
在民國18年（1929年）2月，浙江省政府為發展浙江南部和西部經濟，經第203號會議議決，自行籌款修築自蕭山西興錢塘江邊 （即南星橋三廊廟對面）至江西玉山的杭江輕便鐵路。當年開始籌備及勘測。限於資金，采用先通後備，邊建、邊運營的辦法，分段修築、分段營業。民國19年（1930年）3月在蕭山舉行開工典禮，民國22年（1933年）11月30日竣工，民國23年（1934年）1月全線正式通車。***投資1393萬元，除由省府撥付現金和發行建設公債外，余由銀行團和中英庚子賠款中貸給。
在第六次全國鐵路提速調圖中，根據鐵路運輸管理工作的需要，按照鐵道部的要求，滬杭線、浙贛線、湘黔線、黔桂線貴定到貴陽段、貴昆線於2006年12月31日18時起並入新的滬昆線。 滬杭鐵路是中國壹條從上海市通往浙江省杭州市的鐵路，於1906年動工，1909年建成，全長189千米。它與滬寧鐵路相連。該鐵路全線都是復線並於2008年開始實施電氣化改造。滬昆鐵路，是中國中南部地區的壹條東西向鐵路幹線。 東起上海市閘北區，西到浙江省杭州市上城區。
滬杭鐵路，原稱滬杭甬鐵路，後因杭州到寧波間曹娥江橋未建成，便改稱滬杭線。建於1906-1909年。線路從上海站引出，在上海西站、新橋站分別有上海西到長寧支線以及到浙贛的聯絡線和南新環線與京滬鐵路相聯接；新橋站還建有通往閔行、吳涇兩工業區的新閔支線和經閔行西站通往上海石化總廠的金山支線。
滬杭線在艮山門火車站與宣杭線接軌；在杭州站與杭甬線接軌；在南星橋火車站與浙贛線接軌。線路所經為杭州灣以北，太湖流域南部最富庶之區，地勢平坦，河流網布，物產富饒，風光秀麗，名勝古跡繁多，歷為遊覽勝地。 蕭甬鐵路是中國浙江壹條連接杭州和寧波的鐵路。起點是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點在寧波南站，全長147.32千米，建成於1937年。蕭甬鐵路有限責任公司於1999年7月18日正式掛牌成立，是中國首家在既有線上改制的合資鐵路公司，由上海鐵路局、浙江省鐵路建設投資總公司、寧波港集團有限公司三家股東出資，公司註冊資本金24.796億元。公司管轄線路東起寧波站，西與蕭山站接軌，營業裏程147公裏。管內***有13個客、貨運車站，主要經營：鐵路客貨運輸；貨物運輸保險；鐵路與其它運輸方式的聯合運輸。
1910年6月15日，商辦浙江省鐵路股份有限公司倡募股款，修築滬杭甬鐵路曹娥至寧波段。1912年(民國元年)12月22日，寧波至慈溪(今慈城)段通車，長18.19公裏。寧波站建在江北槐樹路(今江北公園處)，首開客車壹列，僅兩節車廂。1914年6月11日，寧波至曹娥段通車，長77.9公裏。1936年10月，蕭山至曹娥段始建，1937年11月通車。但地理上受曹娥江阻隔，而以當時的財力和技術，無法建造跨江鐵路橋，因此蕭山至寧波全線未能貫通。1938年，國民黨政府為抵禦日本侵略者進犯，下令將蕭甬鐵路拆除，僅留下路基。1942年，寧紹商車聯營處又將寧波至曹娥段的路基改為汽車路。於是，耗時28年、花費大量財力精力建造的蕭甬鐵路化為烏有。
1953年7月1日起，蕭甬鐵路分段重建，1955年1月連通蕭山至曹娥段，6月至余姚，9月至慈溪(今慈城)，12月12日至莊橋。由於姚江青林渡鐵路大橋兩岸地基松軟，路堤屢次塌方，而以當時的技術水平，無法解決這壹難題，工程無奈暫停。此後壹段時間內，寧波市民欲坐火車北上，只能從莊橋上車。直至1957年4月1日，鐵道部寧波基點試驗組在蘇聯專家幫助下，進行姚江大橋兩岸軟土築路試驗，兩年後告成。1959年6月9日，莊橋至寧波南門段續修，9月30日竣工通車。至此，蕭甬鐵路全線貫通，寧波為終點站。 1955年3月18日建成曹娥江大橋，連通東西兩段。2002年完成復線改造。 金溫鐵路（金華--溫州）貫穿浙西南山區，始自金華市，終至溫州市。自浙贛線上的東孝站引出，終止於溫州站。全線長達251公裏，計有橋梁135座，***長14公裏；隧道96座，***長35公裏，沿途設車站27個。1998年6月11日，正式開通。金溫鐵路成為中國第壹條由地方，鐵道部和香港三方合資興建的鐵路。途經的地區占浙江省57%的土地面積和49%的人口。金溫鐵路建立了中國第壹個規範化的股份制企業—浙江金溫鐵道開發有限公司。
金溫鐵路是由香港的溫州樂清籍學者南懷瑾先生提議並出面籌資4568萬美元建設，在建設完成之際，他提出“還路於民”，將股權轉讓給浙江省和鐵道部。 從浙江省會杭州到浙江和安徽交界的牛頭山，有壹條杭牛鐵路，全長154公裏，是由經過技術改造的長廣煤礦鐵路支線和杭長線（杭州至長興）兩部分組成的。杭長線於1959年4月開工，中間曾因壓縮基本建設規模而修修停停，直到1972年才全線通車。1991年又從長興向西延伸至宣城，稱宣杭線，與皖贛鐵路接軌，過蕪湖裕溪口長江輪渡再與淮南雙線、阜淮線、商阜線相連，構成華東地區的南北第二通道。
浙江省是個少煤缺油、能源不足的省份，而在該省西北長興與皖南廣德交界處則有較豐富的煤炭資源。早在民國時期，浙江省長興煤礦公司為解決長興縣合溪鄉煤炭外運困難，於1919年勘測從礦場各礦點直達長興五裏橋的運煤鐵路支線，1920年經批準計劃用35磅/碼（16公斤/米）輕軌建設輕便鐵路24公裏，另加站線6公裏***30公裏。該支線1921年3月動工，1922年6月竣工通車，使煤礦的煤炭得以源源不斷運至長興，再轉水路運至浙江各地。該支線建築費連同機車3臺、車輛33輛的資金由煤礦公司以股份有限公司名義籌集。
1958年，浙江省人民政府為盡快爭取省內煤炭自給，進壹步開發長廣煤礦資源，由鐵道兵負責對牛頭山至長興的窄軌鐵路進行技術改造，於1959年4月全面動工，1960年8月竣工，10月1日正式通車，正線42.3公裏全部改為標準軌距。 宣杭鐵路起自皖贛鐵路安徽宣城站，經長興與新（沂）長（興）鐵路相接，南至杭州與滬杭、浙贛、杭（蕭）甬鐵路相連，途經安徽、浙江兩省，穿越3個地區、7個縣（區），全長224公裏。宣杭鐵路於1992年建成通車，也是安徽省陸上能源運輸的主通道之壹，淮南、淮北的煤炭可通過此線迅捷地運到浙江沿海。同時對提升華東地區鐵路運輸能力和推動蘇、浙、皖地區經濟發展意義重大。
1972年2月1日，杭(州)湖(州)鐵路通車，與原有的長(興)牛(頭山)鐵路接通，稱為杭牛線，其主要任務是運輸浙北煤炭。 新長鐵路自隴海鐵路上的江蘇新沂至浙江長興，全長561千米，途經沭陽、淮安、阜寧、建湖、鹽城、大豐、東臺、海安、泰興、靖江，通過輪渡過江後至江陰、無錫、宜興，到終點站長興，在長興站與宣杭鐵路匯合。北接膠新鐵路。2002年全線建成，2005年7月淮安至南通間開行客運，2007年並入中國路網。沿線經過江蘇23個市縣和浙江省的長興縣，全長638.6公裏。新長鐵路設計火車時速120公裏，客車4對，年貨運量1500萬噸。新長鐵路鋪通，溝通蘇北、蘇南與中國鐵路網的聯系，結束了蘇北腹地“地無寸鐵”的歷史。
線路分三期施工，將分段建成並開通運營。第壹期工程於1990年開工，1996年建成新沂至淮陰段，長110公裏，1997年辦理運營；第二期工程於1998年開工，計劃2000年建成淮陰至鹽城段，長110公裏；鹽城至長興段309公裏，計劃2005年建成。新長鐵路為江蘇省投資興建的單線地方鐵路，它對改善江蘇省東部地區陸路交通，發展經濟、文化將起到重要作用。 新長鐵路自江蘇新沂至浙江長興，於1998年9月16日開工興建，2005年4月1日全線正式貫通、納入全國鐵路網運營。