據外媒報道，采埃孚將不再開發用於傳統動力傳動系統技術的新系統，未來將專註於為插電式混合動力 汽車 和純電動 汽車 開發動力、傳動系統零件。
2019年8月，采埃孚成功拿到梅賽德斯-奔馳全新EQC平臺電驅動系統供貨合同。采埃孚北美工程技術中心 汽車 動力總成技術負責人喬格·特拉普勒（J?rgTrampler）說：“我們已經在開發下壹代電驅系統。新的電動 汽車 驅動器的功率將從80千瓦擴展到200千瓦以上，我們的目標是在2022年量產。”
除了采埃孚之外，博世、麥格納等全球壹級 汽車 零部件供應商巨頭都已將船頭調往電氣化方向。促使他們加速的原因之中，來自財務的壓力最為迫切。
近日，采埃孚發布2020年上半年財報顯示，1-6月公司銷售額為135億歐元，同比下降26%；調整後息稅前利潤為-1.77億歐元；調整後息稅前利潤率為-1.3%（去年同期為3.5%）；研發費用為12億歐元，同比下降6%，凈利潤為-9.11億歐元。
采埃孚預計，下半年中國和亞洲是最有前景的市場，該地區的業務正在強勁復蘇，並助力集團銷售額的增長。從市場總體趨勢來看，預計全年銷售額將明顯低於去年。2019年銷售額為365億歐元。
盡管營收全面下滑與今年上半年全球爆發的新冠疫情導致 汽車 供應鏈中斷有直接關系，但這也為巨頭的轉身帶來了直接的刺激。特拉普勒表示：“ 汽車 供應商正在經歷壹場變革，要為即將到來的電動時代做準備。”